科技导报
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과기도보
SCIENCE & TECHNOLOGY REVIEW
2013年
35期
19-23
,共5页
施成华%刘强%彭立敏%杨伟超
施成華%劉彊%彭立敏%楊偉超
시성화%류강%팽립민%양위초
盾构隧道%联络通道%列车振动荷载%有效应力分析法
盾構隧道%聯絡通道%列車振動荷載%有效應力分析法
순구수도%련락통도%열차진동하재%유효응력분석법
shield tunnel%connected aisle%train vibrating load%effective stress analysis method
基于有效应力分析法,运用有限差分程序FLAC3D建立了盾构隧道主隧道、联络通道、地层相互作用三维计算模型.分析了两辆列车单次交汇运营条件下,联络通道与隧道结构连接处典型断面特征点处土层孔隙水压力、盾构隧道衬砌结构变形及主应力变化.计算结果表明:在列车振动荷载作用下离隧道拱底越近的土层,孔隙水压力与初始有效应力的比值越大,但均小于1,土体尚未达到发生液化的条件;衬砌结构位移最大值出现在盾构隧道拱底,为0.16mm;衬砌结构拉、压应力最大值均未超过结构抗拉、抗压强度设计值,表明衬砌结构在列车振动荷载作用下是安全的.
基于有效應力分析法,運用有限差分程序FLAC3D建立瞭盾構隧道主隧道、聯絡通道、地層相互作用三維計算模型.分析瞭兩輛列車單次交彙運營條件下,聯絡通道與隧道結構連接處典型斷麵特徵點處土層孔隙水壓力、盾構隧道襯砌結構變形及主應力變化.計算結果錶明:在列車振動荷載作用下離隧道拱底越近的土層,孔隙水壓力與初始有效應力的比值越大,但均小于1,土體尚未達到髮生液化的條件;襯砌結構位移最大值齣現在盾構隧道拱底,為0.16mm;襯砌結構拉、壓應力最大值均未超過結構抗拉、抗壓彊度設計值,錶明襯砌結構在列車振動荷載作用下是安全的.
기우유효응력분석법,운용유한차분정서FLAC3D건립료순구수도주수도、련락통도、지층상호작용삼유계산모형.분석료량량열차단차교회운영조건하,련락통도여수도결구련접처전형단면특정점처토층공극수압력、순구수도츤체결구변형급주응력변화.계산결과표명:재열차진동하재작용하리수도공저월근적토층,공극수압력여초시유효응력적비치월대,단균소우1,토체상미체도발생액화적조건;츤체결구위이최대치출현재순구수도공저,위0.16mm;츤체결구랍、압응력최대치균미초과결구항랍、항압강도설계치,표명츤체결구재열차진동하재작용하시안전적.
