机械工程学报
機械工程學報
궤계공정학보
CHINESE JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING
2013年
2期
109-115
,共7页
李霞%李伟%温泽峰%金学松%王衡禹%吴磊
李霞%李偉%溫澤峰%金學鬆%王衡禹%吳磊
리하%리위%온택봉%금학송%왕형우%오뢰
普通短轨枕%波磨%钢轨%轨道板
普通短軌枕%波磨%鋼軌%軌道闆
보통단궤침%파마%강궤%궤도판
研究某地铁普通短轨枕轨道结构小半径曲线上125～160 mm波长波磨形成机理.通过现场调查和试验测试,并结合轨道结构动力学理论对波磨形成机理进行预测分析；建立该轨道结构的三维有限元模型,利用该模型分析轨道结构的模态振型以及频响特性,并总结出该轨道结构的动态特性与钢轨波磨的关系.其中,频响分析时探讨簧下质量对轨道结构响应以及波磨成因的影响.数值计算结果与现场测试结果相吻合.研究发现该轨道结构60～80 Hz的振动是125～160mm波长波磨形成的根本原因.由于该结构的轨枕直接嵌入轨道板中形成整体,轨道结构隔振性能差,车辆通过该轨道结构时极易发生钢轨和道床板一起相对地基的垂向弯曲振动,从而导致了125～160 mm波长波磨的形成.
研究某地鐵普通短軌枕軌道結構小半徑麯線上125～160 mm波長波磨形成機理.通過現場調查和試驗測試,併結閤軌道結構動力學理論對波磨形成機理進行預測分析；建立該軌道結構的三維有限元模型,利用該模型分析軌道結構的模態振型以及頻響特性,併總結齣該軌道結構的動態特性與鋼軌波磨的關繫.其中,頻響分析時探討簧下質量對軌道結構響應以及波磨成因的影響.數值計算結果與現場測試結果相吻閤.研究髮現該軌道結構60～80 Hz的振動是125～160mm波長波磨形成的根本原因.由于該結構的軌枕直接嵌入軌道闆中形成整體,軌道結構隔振性能差,車輛通過該軌道結構時極易髮生鋼軌和道床闆一起相對地基的垂嚮彎麯振動,從而導緻瞭125～160 mm波長波磨的形成.
연구모지철보통단궤침궤도결구소반경곡선상125～160 mm파장파마형성궤리.통과현장조사화시험측시,병결합궤도결구동역학이론대파마형성궤리진행예측분석；건립해궤도결구적삼유유한원모형,이용해모형분석궤도결구적모태진형이급빈향특성,병총결출해궤도결구적동태특성여강궤파마적관계.기중,빈향분석시탐토황하질량대궤도결구향응이급파마성인적영향.수치계산결과여현장측시결과상문합.연구발현해궤도결구60～80 Hz적진동시125～160mm파장파마형성적근본원인.유우해결구적궤침직접감입궤도판중형성정체,궤도결구격진성능차,차량통과해궤도결구시겁역발생강궤화도상판일기상대지기적수향만곡진동,종이도치료125～160 mm파장파마적형성.
