机车电传动
機車電傳動
궤차전전동
ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVE
2013年
1期
23-26
,共4页
重载组合列车%编组%牵引工况%制动工况%车钩力
重載組閤列車%編組%牽引工況%製動工況%車鉤力
중재조합열차%편조%견인공황%제동공황%차구력
利用循环变量法建立了由2台“和谐号”机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力.仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小；在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间.在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小.所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置.
利用循環變量法建立瞭由2檯“和諧號”機車牽引的兩萬噸重載組閤列車的3維空間耦閤模型,比較瞭兩萬噸重載組閤列車噹機車處于2+0、1+1+0、1+0+1這3種不同編組位置時,在主輔機車同步牽引、輔機滯後牽引、主輔機車同步製動、加裝可控列尾裝置製動等工況下列車的車鉤力.倣真計算結果錶明:在以上牽引和製動工況下,機車在1+1+0編組位置時列車整體車鉤力最小；在2+0編組位置時列車的車鉤力和列車遲動均最大,而1+0+1編組位置下列車性能處于1+1+0和2+0編組位置之間.在安裝可控列尾裝置後,在製動時列車的車鉤力和縱嚮遲動均較未安裝時減小.所以在對兩萬噸重載組閤列車進行編組時,宜採用1+1+0這種編組方式併安裝可控列尾裝置.
이용순배변량법건립료유2태“화해호”궤차견인적량만둔중재조합열차적3유공간우합모형,비교료량만둔중재조합열차당궤차처우2+0、1+1+0、1+0+1저3충불동편조위치시,재주보궤차동보견인、보궤체후견인、주보궤차동보제동、가장가공렬미장치제동등공황하열차적차구력.방진계산결과표명:재이상견인화제동공황하,궤차재1+1+0편조위치시열차정체차구력최소；재2+0편조위치시열차적차구력화열차충동균최대,이1+0+1편조위치하열차성능처우1+1+0화2+0편조위치지간.재안장가공렬미장치후,재제동시열차적차구력화종향충동균교미안장시감소.소이재대량만둔중재조합열차진행편조시,의채용1+1+0저충편조방식병안장가공렬미장치.
