机车电传动
機車電傳動
궤차전전동
ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVE
2013年
1期
20-22,26
,共4页
杨相健%吴庆%何永强%张涛
楊相健%吳慶%何永彊%張濤
양상건%오경%하영강%장도
中间机车%承压能力%钩缓系统%重载列车
中間機車%承壓能力%鉤緩繫統%重載列車
중간궤차%승압능력%구완계통%중재열차
为研究重载组合列车中的中间机车承压能力,在分析13A/Q KX100钩缓系统工作原理的基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型.采用由1台HXD1八轴机车及2节C80货车组成的列车模型,分析了不同特性钩缓系统的承压动态表现,并研究了配备不同特性钩缓系统时中间机车的承压能力.研究结果表明:对于没有摩擦稳钩作用的车钩,中间机车轮轴横向力最大值随纵向压钩力及车钩自由角的增大而增大,但当车钩自由角较小时轮轴横向力相对纵向力的增大不明显；当车钩自由角小于6.时或钩缓系统具有摩擦稳钩作用时中间机车的承压能力大于2500 kN.
為研究重載組閤列車中的中間機車承壓能力,在分析13A/Q KX100鉤緩繫統工作原理的基礎上,建立瞭具有非線性遲滯特性的彈性膠泥緩遲器及具有鉤尾摩抆弧麵的車鉤倣真模型.採用由1檯HXD1八軸機車及2節C80貨車組成的列車模型,分析瞭不同特性鉤緩繫統的承壓動態錶現,併研究瞭配備不同特性鉤緩繫統時中間機車的承壓能力.研究結果錶明:對于沒有摩抆穩鉤作用的車鉤,中間機車輪軸橫嚮力最大值隨縱嚮壓鉤力及車鉤自由角的增大而增大,但噹車鉤自由角較小時輪軸橫嚮力相對縱嚮力的增大不明顯；噹車鉤自由角小于6.時或鉤緩繫統具有摩抆穩鉤作用時中間機車的承壓能力大于2500 kN.
위연구중재조합열차중적중간궤차승압능력,재분석13A/Q KX100구완계통공작원리적기출상,건립료구유비선성지체특성적탄성효니완충기급구유구미마찰호면적차구방진모형.채용유1태HXD1팔축궤차급2절C80화차조성적열차모형,분석료불동특성구완계통적승압동태표현,병연구료배비불동특성구완계통시중간궤차적승압능력.연구결과표명:대우몰유마찰은구작용적차구,중간궤차륜축횡향력최대치수종향압구력급차구자유각적증대이증대,단당차구자유각교소시륜축횡향력상대종향력적증대불명현；당차구자유각소우6.시혹구완계통구유마찰은구작용시중간궤차적승압능력대우2500 kN.
