铁道运输与经济
鐵道運輸與經濟
철도운수여경제
RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
2014年
1期
9-13
,共5页
高速铁路%周期天窗%矩形天窗%夕发朝至列车%通过能力
高速鐵路%週期天窗%矩形天窗%夕髮朝至列車%通過能力
고속철로%주기천창%구형천창%석발조지열차%통과능력
分析高速铁路开设周期天窗的必要性,运用“斜率分析法”,给出了在开设2h检查天窗、且矩形天窗分段数分别为2、3、4时,上下行夕发朝至列车开行数量的计算方法,并总结天窗分段数对夕发朝至列车“可行区域”的影响规律.最后,以京广高速铁路为例,计算结果表明,当采用“北京西—石家庄—长沙南—广州南”4个矩形天窗分段时,上下行夕发朝至列车数量可达到最大值.
分析高速鐵路開設週期天窗的必要性,運用“斜率分析法”,給齣瞭在開設2h檢查天窗、且矩形天窗分段數分彆為2、3、4時,上下行夕髮朝至列車開行數量的計算方法,併總結天窗分段數對夕髮朝至列車“可行區域”的影響規律.最後,以京廣高速鐵路為例,計算結果錶明,噹採用“北京西—石傢莊—長沙南—廣州南”4箇矩形天窗分段時,上下行夕髮朝至列車數量可達到最大值.
분석고속철로개설주기천창적필요성,운용“사솔분석법”,급출료재개설2h검사천창、차구형천창분단수분별위2、3、4시,상하행석발조지열차개행수량적계산방법,병총결천창분단수대석발조지열차“가행구역”적영향규률.최후,이경엄고속철로위례,계산결과표명,당채용“북경서—석가장—장사남—엄주남”4개구형천창분단시,상하행석발조지열차수량가체도최대치.
