铁道科学与工程学报
鐵道科學與工程學報
철도과학여공정학보
JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING
2013年
4期
63-67
,共5页
石钰锋%张庆彬%谢壮%张学民%傅金阳%阳军生
石鈺鋒%張慶彬%謝壯%張學民%傅金暘%暘軍生
석옥봉%장경빈%사장%장학민%부금양%양군생
紧邻铁路%地铁隧道%动力响应%加速度测试%数值分析
緊鄰鐵路%地鐵隧道%動力響應%加速度測試%數值分析
긴린철로%지철수도%동력향응%가속도측시%수치분석
adjacent railway%subway tunnel%dynamic response%acceleration test%numerical analysis
铁路下伏隧道时,其动力响应异于无隧道的情况.以深圳地铁5号线紧邻平南铁路深民区间隧道为依托,采用加速度传感器对列车荷载在隧道初支上引起的加速度进行测试,并通过弹塑性动力有限差分法对列车荷载与隧道组成的系统进行动力响应分析.研究结果表明:列车速度为40～ 60 km/h,紧邻铁路隧道拱肩振动加速度峰值为0.06～0.10 m/s2,较地表路肩处竖向加速度峰值衰减90％～96％;对比有无下伏隧道工况,下伏隧道使列车荷载在表层土中激发的振动减小,而在隧道周边围岩中的振动增大,延缓列车动载在地层中衰减;隧道初支内力受列车动载影响,弯矩约增大1.4％.
鐵路下伏隧道時,其動力響應異于無隧道的情況.以深圳地鐵5號線緊鄰平南鐵路深民區間隧道為依託,採用加速度傳感器對列車荷載在隧道初支上引起的加速度進行測試,併通過彈塑性動力有限差分法對列車荷載與隧道組成的繫統進行動力響應分析.研究結果錶明:列車速度為40～ 60 km/h,緊鄰鐵路隧道拱肩振動加速度峰值為0.06～0.10 m/s2,較地錶路肩處豎嚮加速度峰值衰減90％～96％;對比有無下伏隧道工況,下伏隧道使列車荷載在錶層土中激髮的振動減小,而在隧道週邊圍巖中的振動增大,延緩列車動載在地層中衰減;隧道初支內力受列車動載影響,彎矩約增大1.4％.
철로하복수도시,기동력향응이우무수도적정황.이심수지철5호선긴린평남철로심민구간수도위의탁,채용가속도전감기대열차하재재수도초지상인기적가속도진행측시,병통과탄소성동력유한차분법대열차하재여수도조성적계통진행동력향응분석.연구결과표명:열차속도위40～ 60 km/h,긴린철로수도공견진동가속도봉치위0.06～0.10 m/s2,교지표로견처수향가속도봉치쇠감90％～96％;대비유무하복수도공황,하복수도사열차하재재표층토중격발적진동감소,이재수도주변위암중적진동증대,연완열차동재재지층중쇠감;수도초지내력수열차동재영향,만구약증대1.4％.
