中外公路
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중외공로
JOURNAL OF CHINA & FOREIGN HIGHWAY
2013年
1期
199-202
,共4页
爆破振动%公路隧道%动力响应%振速%破坏模式
爆破振動%公路隧道%動力響應%振速%破壞模式
폭파진동%공로수도%동력향응%진속%파배모식
以在建岭东小净距公路隧道为依托,采用三维动力有限差分程序,深入研究后行洞爆破引起先行洞衬砌振动速度、应力状态变化情况.结果表明:后行洞爆破产生振动对先行洞衬砌迎爆侧边墙影响最大、拱顶次之,仰拱最小.最大振速达到85 mm/s,小于爆破振动安全允许标准,先行洞衬砌是安全的.应力波主要以纵波沿水平传播,衬砌振动响应滞后于爆破冲击荷载时程,随着距离增加逐渐衰减.后行洞爆破施工对先行洞衬砌在爆源前、后处10 m振速峰值减小80％,此范围可作为爆破控制重点.由于爆破产生的地震波的影响,先行洞衬砌拱顶主要为横向拉伸破坏,容易出现纵向拉伸裂纹；迎爆侧边墙衬砌呈现先拉伸后压剪破坏；仰拱拉伸破坏.
以在建嶺東小淨距公路隧道為依託,採用三維動力有限差分程序,深入研究後行洞爆破引起先行洞襯砌振動速度、應力狀態變化情況.結果錶明:後行洞爆破產生振動對先行洞襯砌迎爆側邊牆影響最大、拱頂次之,仰拱最小.最大振速達到85 mm/s,小于爆破振動安全允許標準,先行洞襯砌是安全的.應力波主要以縱波沿水平傳播,襯砌振動響應滯後于爆破遲擊荷載時程,隨著距離增加逐漸衰減.後行洞爆破施工對先行洞襯砌在爆源前、後處10 m振速峰值減小80％,此範圍可作為爆破控製重點.由于爆破產生的地震波的影響,先行洞襯砌拱頂主要為橫嚮拉伸破壞,容易齣現縱嚮拉伸裂紋；迎爆側邊牆襯砌呈現先拉伸後壓剪破壞；仰拱拉伸破壞.
이재건령동소정거공로수도위의탁,채용삼유동력유한차분정서,심입연구후행동폭파인기선행동츤체진동속도、응력상태변화정황.결과표명:후행동폭파산생진동대선행동츤체영폭측변장영향최대、공정차지,앙공최소.최대진속체도85 mm/s,소우폭파진동안전윤허표준,선행동츤체시안전적.응력파주요이종파연수평전파,츤체진동향응체후우폭파충격하재시정,수착거리증가축점쇠감.후행동폭파시공대선행동츤체재폭원전、후처10 m진속봉치감소80％,차범위가작위폭파공제중점.유우폭파산생적지진파적영향,선행동츤체공정주요위횡향랍신파배,용역출현종향랍신렬문；영폭측변장츤체정현선랍신후압전파배；앙공랍신파배.
