珠江水运
珠江水運
주강수운
PEARL RIVER WATER TRANSPORT
2012年
16期
49-49
,共1页
新造船%船东%吨位%市场需求%航运市场%OECD%船厂%中国
新造船%船東%噸位%市場需求%航運市場%OECD%船廠%中國
신조선%선동%둔위%시장수구%항운시장%OECD%선엄%중국
中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了,跌幅收窄,成交稀疏,船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈,中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂争得自己的份额,但又不至于蚀本接单?这需要中国的船厂摸透船东的心理,既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见,也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家(船东)和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型;反之,船厂就有可能为船东陪葬。尤其是面对航运市场吨位过剩日趋严重,有人呼吁船东停止造船,更有人质问船东为什么明知吨位过剩还要继续盲目造船?有人要求OECD取消造船补贴。但笔者认为,此时还有现金下单的买家非富则贵,此时下单的船型也将是明日之星。
中國新造船價格一路下滑至今已經一年多瞭,跌幅收窄,成交稀疏,船東和船廠正在進行著一場抄底和探底的博弈,中國船廠如何在這種變化中戰勝日韓船廠爭得自己的份額,但又不至于蝕本接單?這需要中國的船廠摸透船東的心理,既不要對日韓船廠的割價競爭視而不見,也不要以為船東可以永遠HOLD得住。在選擇買傢(船東)和船型方麵則要看準有潛力的船東、適閤未來市場需求的船型;反之,船廠就有可能為船東陪葬。尤其是麵對航運市場噸位過剩日趨嚴重,有人呼籲船東停止造船,更有人質問船東為什麽明知噸位過剩還要繼續盲目造船?有人要求OECD取消造船補貼。但筆者認為,此時還有現金下單的買傢非富則貴,此時下單的船型也將是明日之星。
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