高速铁路技术
高速鐵路技術
고속철로기술
HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY
2013年
1期
8-13
,共6页
海南东环铁路%花岗岩全风化层%沉降特性%地基处理
海南東環鐵路%花崗巖全風化層%沉降特性%地基處理
해남동배철로%화강암전풍화층%침강특성%지기처리
地基沉降已成为高速铁路客运专线路基的主要控制因素之一,掌握花岗岩全风化层地基沉降特性,对指导在花岗岩地区修建高速铁路客运专线选择合理、经济的地基处理措施具有重要意义.研究结果表明:海东线花岗岩全风化层地基浅层5～8m表现为明显的黏性土特性,深层性质逐渐接近粉土；路堤在填筑期可完成总沉降的80％以上,放置1～2个月,可完成总沉降的90％左右；全风化层土应力-应变、应变-时间关系均符合双曲线模型,沉降预测推荐双曲线法；花岗岩全风化层地基上一般地段修建有砟轨道客运专线地基可不处理,修建无砟轨道客运专线一般地震宜采用复合地基穿过地基浅层5～8m,对于高填方及过渡段加大复合地基处理深度.
地基沉降已成為高速鐵路客運專線路基的主要控製因素之一,掌握花崗巖全風化層地基沉降特性,對指導在花崗巖地區脩建高速鐵路客運專線選擇閤理、經濟的地基處理措施具有重要意義.研究結果錶明:海東線花崗巖全風化層地基淺層5～8m錶現為明顯的黏性土特性,深層性質逐漸接近粉土；路隄在填築期可完成總沉降的80％以上,放置1～2箇月,可完成總沉降的90％左右；全風化層土應力-應變、應變-時間關繫均符閤雙麯線模型,沉降預測推薦雙麯線法；花崗巖全風化層地基上一般地段脩建有砟軌道客運專線地基可不處理,脩建無砟軌道客運專線一般地震宜採用複閤地基穿過地基淺層5～8m,對于高填方及過渡段加大複閤地基處理深度.
지기침강이성위고속철로객운전선로기적주요공제인소지일,장악화강암전풍화층지기침강특성,대지도재화강암지구수건고속철로객운전선선택합리、경제적지기처리조시구유중요의의.연구결과표명:해동선화강암전풍화층지기천층5～8m표현위명현적점성토특성,심층성질축점접근분토；로제재전축기가완성총침강적80％이상,방치1～2개월,가완성총침강적90％좌우；전풍화층토응력-응변、응변-시간관계균부합쌍곡선모형,침강예측추천쌍곡선법；화강암전풍화층지기상일반지단수건유사궤도객운전선지기가불처리,수건무사궤도객운전선일반지진의채용복합지기천과지기천층5～8m,대우고전방급과도단가대복합지기처리심도.
