航空发动机
航空髮動機
항공발동궤
AERO ENGINE
2013年
2期
70-74,89
,共6页
刘建明%蒋向华%王东%马永峰
劉建明%蔣嚮華%王東%馬永峰
류건명%장향화%왕동%마영봉
鸟撞%实体元%空心叶片%流固耦合%数值模拟%航空发动机
鳥撞%實體元%空心葉片%流固耦閤%數值模擬%航空髮動機
조당%실체원%공심협편%류고우합%수치모의%항공발동궤
针对大涵道比航空发动机工作过程中常见的鸟撞问题,基于MSC.Dytran软件,研究了实体元平板鸟撞流固耦合数值模拟方法；在此基础上,建立了鸟撞实体元空心叶片转子级有限元模型,模拟了叶片遭受鸟撞发生失效的过程,并进行相应计算.结果表明:鸟体密度、叶片的屈服应力和硬化模量对叶片初始撞击应力响应峰值的影响较大,且屈服应力和硬化模量的增加分别会提高和减小恒定流动的应力峰值；鸟体体积模量对叶片应力响应的影响较小；叶片的弹性模量的增加对叶片初始撞击应力响应峰值的影响较小,但会显著提高恒定流动的应力峰值.
針對大涵道比航空髮動機工作過程中常見的鳥撞問題,基于MSC.Dytran軟件,研究瞭實體元平闆鳥撞流固耦閤數值模擬方法；在此基礎上,建立瞭鳥撞實體元空心葉片轉子級有限元模型,模擬瞭葉片遭受鳥撞髮生失效的過程,併進行相應計算.結果錶明:鳥體密度、葉片的屈服應力和硬化模量對葉片初始撞擊應力響應峰值的影響較大,且屈服應力和硬化模量的增加分彆會提高和減小恆定流動的應力峰值；鳥體體積模量對葉片應力響應的影響較小；葉片的彈性模量的增加對葉片初始撞擊應力響應峰值的影響較小,但會顯著提高恆定流動的應力峰值.
침대대함도비항공발동궤공작과정중상견적조당문제,기우MSC.Dytran연건,연구료실체원평판조당류고우합수치모의방법；재차기출상,건립료조당실체원공심협편전자급유한원모형,모의료협편조수조당발생실효적과정,병진행상응계산.결과표명:조체밀도、협편적굴복응력화경화모량대협편초시당격응력향응봉치적영향교대,차굴복응력화경화모량적증가분별회제고화감소항정류동적응력봉치；조체체적모량대협편응력향응적영향교소；협편적탄성모량적증가대협편초시당격응력향응봉치적영향교소,단회현저제고항정류동적응력봉치.
