北方交通
北方交通
북방교통
NORTHERN COMMUNICATIONS
2013年
11期
61-64
,共4页
吊杆%腐蚀%疲劳%次短吊杆
弔桿%腐蝕%疲勞%次短弔桿
조간%부식%피로%차단조간
众所周知,拱桥受力明确,整体性能好,而被广泛使用.但近年来,由于目前使用的吊杆寿命相对于桥梁设计寿命太短,一般为3 ~16年不等,严重的可能造成断索毁桥.业内普遍认为,短吊杆率先破断是造成断索毁桥的主要原因.结合吊杆多种破断原因并利用有限元软件对一下承式拱桥不同位置的吊杆进行了计算分析,结果表明,次短吊杆率先破断的可能性更大,在设计及维护中应特别关注.
衆所週知,拱橋受力明確,整體性能好,而被廣汎使用.但近年來,由于目前使用的弔桿壽命相對于橋樑設計壽命太短,一般為3 ~16年不等,嚴重的可能造成斷索燬橋.業內普遍認為,短弔桿率先破斷是造成斷索燬橋的主要原因.結閤弔桿多種破斷原因併利用有限元軟件對一下承式拱橋不同位置的弔桿進行瞭計算分析,結果錶明,次短弔桿率先破斷的可能性更大,在設計及維護中應特彆關註.
음소주지,공교수력명학,정체성능호,이피엄범사용.단근년래,유우목전사용적조간수명상대우교량설계수명태단,일반위3 ~16년불등,엄중적가능조성단색훼교.업내보편인위,단조간솔선파단시조성단색훼교적주요원인.결합조간다충파단원인병이용유한원연건대일하승식공교불동위치적조간진행료계산분석,결과표명,차단조간솔선파단적가능성경대,재설계급유호중응특별관주.