北方交通
北方交通
북방교통
NORTHERN COMMUNICATIONS
2013年
11期
44-47
,共4页
桥面铺装%防水粘结层%有限元%剪应力
橋麵鋪裝%防水粘結層%有限元%剪應力
교면포장%방수점결층%유한원%전응력
通过建立混凝土桥梁桥面铺装的3D有限元模型,分析不同荷载水平、车辆行驶状态,以及防水粘结层厚度、模量和泊松比等不同影响因素对防水粘结层内部最大剪应力的影响.计算结果表明:荷载水平是防水粘结层剪应力的重要影响因素,超载率为140％时最大剪应力可达到标准轴载的1.63倍,行车状态对防水粘结层最大剪应力影响有限;经过沥青铺装层的应力扩散以后,车辆行驶状态的变化对防水粘结层最大剪应力影响有限;防水粘结层所受最大剪应力随厚度的变化很小,但对模量和泊松比变化较为敏感;较为坚硬的防水粘结层材料(模量在200～ 300MPa之间,泊松比在0.25～0.35),对自身抗剪切疲劳较为有利.
通過建立混凝土橋樑橋麵鋪裝的3D有限元模型,分析不同荷載水平、車輛行駛狀態,以及防水粘結層厚度、模量和泊鬆比等不同影響因素對防水粘結層內部最大剪應力的影響.計算結果錶明:荷載水平是防水粘結層剪應力的重要影響因素,超載率為140％時最大剪應力可達到標準軸載的1.63倍,行車狀態對防水粘結層最大剪應力影響有限;經過瀝青鋪裝層的應力擴散以後,車輛行駛狀態的變化對防水粘結層最大剪應力影響有限;防水粘結層所受最大剪應力隨厚度的變化很小,但對模量和泊鬆比變化較為敏感;較為堅硬的防水粘結層材料(模量在200～ 300MPa之間,泊鬆比在0.25～0.35),對自身抗剪切疲勞較為有利.
통과건립혼응토교량교면포장적3D유한원모형,분석불동하재수평、차량행사상태,이급방수점결층후도、모량화박송비등불동영향인소대방수점결층내부최대전응력적영향.계산결과표명:하재수평시방수점결층전응력적중요영향인소,초재솔위140％시최대전응력가체도표준축재적1.63배,행차상태대방수점결층최대전응력영향유한;경과력청포장층적응력확산이후,차량행사상태적변화대방수점결층최대전응력영향유한;방수점결층소수최대전응력수후도적변화흔소,단대모량화박송비변화교위민감;교위견경적방수점결층재료(모량재200～ 300MPa지간,박송비재0.25～0.35),대자신항전절피로교위유리.
