建筑热能通风空调
建築熱能通風空調
건축열능통풍공조
BUILDING ENERGY & ENVIRONMENT
2013年
5期
87-90,79
,共5页
地铁车厢%回风压力%排风口宽度%渗透风量
地鐵車廂%迴風壓力%排風口寬度%滲透風量
지철차상%회풍압력%배풍구관도%삼투풍량
由于地铁列车回风是靠风机的抽吸完成的,因此回风口是处于负压状态下的,为了弄清这个负压对车厢内部气流组织和温度分布的影响,建立了地铁列车三维k-ε模型,利用Fluent软件模拟了不同回风压力、排风口宽度和热负荷下车厢的内渗透风量、压力分布.结果表明:车厢内压降△P随着排风口宽度和车厢热负荷的增大而增大;当回风压力一定时,渗透风量随负荷增加而增加;当热负荷一定时,渗透风量随着压力增大而减小;当车厢负荷小于额定负荷即负荷100％时,可通过减小排风口宽度来减少渗透风量;当车厢热负荷大于100％时,可增大回风口压力来减少渗透风量.
由于地鐵列車迴風是靠風機的抽吸完成的,因此迴風口是處于負壓狀態下的,為瞭弄清這箇負壓對車廂內部氣流組織和溫度分佈的影響,建立瞭地鐵列車三維k-ε模型,利用Fluent軟件模擬瞭不同迴風壓力、排風口寬度和熱負荷下車廂的內滲透風量、壓力分佈.結果錶明:車廂內壓降△P隨著排風口寬度和車廂熱負荷的增大而增大;噹迴風壓力一定時,滲透風量隨負荷增加而增加;噹熱負荷一定時,滲透風量隨著壓力增大而減小;噹車廂負荷小于額定負荷即負荷100％時,可通過減小排風口寬度來減少滲透風量;噹車廂熱負荷大于100％時,可增大迴風口壓力來減少滲透風量.
유우지철열차회풍시고풍궤적추흡완성적,인차회풍구시처우부압상태하적,위료롱청저개부압대차상내부기류조직화온도분포적영향,건립료지철열차삼유k-ε모형,이용Fluent연건모의료불동회풍압력、배풍구관도화열부하하차상적내삼투풍량、압력분포.결과표명:차상내압강△P수착배풍구관도화차상열부하적증대이증대;당회풍압력일정시,삼투풍량수부하증가이증가;당열부하일정시,삼투풍량수착압력증대이감소;당차상부하소우액정부하즉부하100％시,가통과감소배풍구관도래감소삼투풍량;당차상열부하대우100％시,가증대회풍구압력래감소삼투풍량.
