石油机械
石油機械
석유궤계
CHINA PETROLEUM MACHINERY
2013年
11期
70-73
,共4页
海底%输水管道%转输%油气混合介质%入口压力%温度%气液比
海底%輸水管道%轉輸%油氣混閤介質%入口壓力%溫度%氣液比
해저%수수관도%전수%유기혼합개질%입구압력%온도%기액비
subsea%conduit%pump over%oil-gas mixed medium%inlet pressure%temperature%gas-liquid ratio
为了研究海底输水管道转输油气混合介质工艺的可行性,建立了无保温海底管道油气混输压降模型和温降模型.利用所建模型,模拟计算不同工况下无保温混输管道的压降、温降情况;为了验证模型的准确性,利用空气和水模拟油气混合物进行现场试验.试验结果表明,混输管道采用入口压力2.00 MPa、温度70.0℃、气液比100 m3/t的参数运行平稳.如果投产后期需要提高输送压力,就要在海底输水管道进入平台末端加设压力控制阀,这样可防止其两端压差过大而造成压力和温度损失.由于混输管道没有保温装置,所以不能在冬季运行,可以在维修原输油、输气管道期间,对混输管道进行在线改造,防止海水温度降低导致的不良后果.
為瞭研究海底輸水管道轉輸油氣混閤介質工藝的可行性,建立瞭無保溫海底管道油氣混輸壓降模型和溫降模型.利用所建模型,模擬計算不同工況下無保溫混輸管道的壓降、溫降情況;為瞭驗證模型的準確性,利用空氣和水模擬油氣混閤物進行現場試驗.試驗結果錶明,混輸管道採用入口壓力2.00 MPa、溫度70.0℃、氣液比100 m3/t的參數運行平穩.如果投產後期需要提高輸送壓力,就要在海底輸水管道進入平檯末耑加設壓力控製閥,這樣可防止其兩耑壓差過大而造成壓力和溫度損失.由于混輸管道沒有保溫裝置,所以不能在鼕季運行,可以在維脩原輸油、輸氣管道期間,對混輸管道進行在線改造,防止海水溫度降低導緻的不良後果.
위료연구해저수수관도전수유기혼합개질공예적가행성,건립료무보온해저관도유기혼수압강모형화온강모형.이용소건모형,모의계산불동공황하무보온혼수관도적압강、온강정황;위료험증모형적준학성,이용공기화수모의유기혼합물진행현장시험.시험결과표명,혼수관도채용입구압력2.00 MPa、온도70.0℃、기액비100 m3/t적삼수운행평은.여과투산후기수요제고수송압력,취요재해저수수관도진입평태말단가설압력공제벌,저양가방지기량단압차과대이조성압력화온도손실.유우혼수관도몰유보온장치,소이불능재동계운행,가이재유수원수유、수기관도기간,대혼수관도진행재선개조,방지해수온도강저도치적불량후과.
