公路
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공로
HIGHWAY
2013年
4期
95-99
,共5页
道路工程%连续配筋混凝土%复合式沥青混凝土路面%荷载应力%临界荷位
道路工程%連續配觔混凝土%複閤式瀝青混凝土路麵%荷載應力%臨界荷位
도로공정%련속배근혼응토%복합식력청혼응토로면%하재응력%림계하위
针对CRC+ AC复合式路面结构的特点和现有研究的不足,运用力学理论和有限元法,建立了基于裂缝模式的CRC+ AC复合式路面的有限元模型,确定了不同裂缝间距下CRC+ AC复合式路面的临界荷位,分析了模量、配筋率、配筋位置等因素变化下,结构层厚度与CRC层最大主应力之间的关系.研究结果表明:临界荷位可能出现在横向裂缝边缘的中部和纵向自由边中部；AC层的模量增加40％左右与AC层的厚度增加1 cm作用基本等效；CRC层的模量减少8.5％左右与板厚增加2 cm的作用基本等效；配筋位置对板内荷载应力的影响不大,建议布筋位置在CRC层的1/2处；基层的模量和厚度对荷载应力的影响较大,模量增加25％板内荷载应力约减小4％.研究结果可为CRC+ AC复合式路面的合理设计提供参考依据.
針對CRC+ AC複閤式路麵結構的特點和現有研究的不足,運用力學理論和有限元法,建立瞭基于裂縫模式的CRC+ AC複閤式路麵的有限元模型,確定瞭不同裂縫間距下CRC+ AC複閤式路麵的臨界荷位,分析瞭模量、配觔率、配觔位置等因素變化下,結構層厚度與CRC層最大主應力之間的關繫.研究結果錶明:臨界荷位可能齣現在橫嚮裂縫邊緣的中部和縱嚮自由邊中部；AC層的模量增加40％左右與AC層的厚度增加1 cm作用基本等效；CRC層的模量減少8.5％左右與闆厚增加2 cm的作用基本等效；配觔位置對闆內荷載應力的影響不大,建議佈觔位置在CRC層的1/2處；基層的模量和厚度對荷載應力的影響較大,模量增加25％闆內荷載應力約減小4％.研究結果可為CRC+ AC複閤式路麵的閤理設計提供參攷依據.
침대CRC+ AC복합식로면결구적특점화현유연구적불족,운용역학이론화유한원법,건립료기우렬봉모식적CRC+ AC복합식로면적유한원모형,학정료불동렬봉간거하CRC+ AC복합식로면적림계하위,분석료모량、배근솔、배근위치등인소변화하,결구층후도여CRC층최대주응력지간적관계.연구결과표명:림계하위가능출현재횡향렬봉변연적중부화종향자유변중부；AC층적모량증가40％좌우여AC층적후도증가1 cm작용기본등효；CRC층적모량감소8.5％좌우여판후증가2 cm적작용기본등효；배근위치대판내하재응력적영향불대,건의포근위치재CRC층적1/2처；기층적모량화후도대하재응력적영향교대,모량증가25％판내하재응력약감소4％.연구결과가위CRC+ AC복합식로면적합리설계제공삼고의거.
