公路
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공로
HIGHWAY
2013年
4期
85-89
,共5页
道路工程%有限元分析%沥青混凝土加铺层%荷载应力
道路工程%有限元分析%瀝青混凝土加鋪層%荷載應力
도로공정%유한원분석%력청혼응토가포층%하재응력
以弹性层状体系理论为基础,采用ANSYS程序建立了经过可靠性验证的旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层结构三维有限元模型,分析了车辆荷载、加铺层厚度、材料参数变化及各种典型防止反射裂缝措施对沥青混凝土加铺层底最不利处荷载应力的影响.分析结果表明:增加沥青混凝土加铺层厚度能有效降低加铺层结构层底最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σe；对分析的实例加铺层结构,在铺筑级配沥青碎石过渡层的情况下,土工布夹层模量变化对缓解荷载应力的作用并不明显；在加铺层结构拟采用的各种典型防止反射裂缝措施中,以7 cm厚AM-20沥青碎石过渡层+2.5 cm厚应力吸收层组合措施效果最佳,其加铺层底的最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σc下降幅度分别达78.6％、82.9％和84.4％.
以彈性層狀體繫理論為基礎,採用ANSYS程序建立瞭經過可靠性驗證的舊水泥混凝土路麵瀝青混凝土加鋪層結構三維有限元模型,分析瞭車輛荷載、加鋪層厚度、材料參數變化及各種典型防止反射裂縫措施對瀝青混凝土加鋪層底最不利處荷載應力的影響.分析結果錶明:增加瀝青混凝土加鋪層厚度能有效降低加鋪層結構層底最大主應力σ1、最大剪應力τmax和等效應力σe；對分析的實例加鋪層結構,在鋪築級配瀝青碎石過渡層的情況下,土工佈夾層模量變化對緩解荷載應力的作用併不明顯；在加鋪層結構擬採用的各種典型防止反射裂縫措施中,以7 cm厚AM-20瀝青碎石過渡層+2.5 cm厚應力吸收層組閤措施效果最佳,其加鋪層底的最大主應力σ1、最大剪應力τmax和等效應力σc下降幅度分彆達78.6％、82.9％和84.4％.
이탄성층상체계이론위기출,채용ANSYS정서건립료경과가고성험증적구수니혼응토로면력청혼응토가포층결구삼유유한원모형,분석료차량하재、가포층후도、재료삼수변화급각충전형방지반사렬봉조시대력청혼응토가포층저최불리처하재응력적영향.분석결과표명:증가력청혼응토가포층후도능유효강저가포층결구층저최대주응력σ1、최대전응력τmax화등효응력σe；대분석적실례가포층결구,재포축급배력청쇄석과도층적정황하,토공포협층모량변화대완해하재응력적작용병불명현；재가포층결구의채용적각충전형방지반사렬봉조시중,이7 cm후AM-20력청쇄석과도층+2.5 cm후응력흡수층조합조시효과최가,기가포층저적최대주응력σ1、최대전응력τmax화등효응력σc하강폭도분별체78.6％、82.9％화84.4％.
