CAJ | 학술논문

建立了汽车的统计能量分析模型,进行仿真与实验的误差分析,验证了所建模型的有效性,然后选取四层吸声材料布置于乘员舱顶棚,采用优化拉丁方法,以其厚度为设计变量,为降低驾驶员耳旁噪声和满足汽车结构轻量化和低成本的要求,以驾驶员头部声腔A声级降低幅度、吸声材料重量、降噪效率、材料价格和性价比为优化目标,选取30个样本点进行试验设计并通过计算得到全部响应值,之后建立了Kriging近似模型,为验证该近似模型模拟精度,任选三个新的样本点分析近似模型和仿真结果间的误差,最后以近似模型为基础执行多目标优化,与吸声材料初始组合相比,A声级降低幅度反而减小了0.289 dB,但重量降低了54.8％,降噪效率提高了85.6％,材料价格降低了21.1％,性价比提高了6.0％.
건립료기차적통계능량분석모형,진행방진여실험적오차분석,험증료소건모형적유효성,연후선취사층흡성재료포치우승원창정붕,채용우화랍정방법,이기후도위설계변량,위강저가사원이방조성화만족기차결구경양화화저성본적요구,이가사원두부성강A성급강저폭도、흡성재료중량、강조효솔、재료개격화성개비위우화목표,선취30개양본점진행시험설계병통과계산득도전부향응치,지후건립료Kriging근사모형,위험증해근사모형모의정도,임선삼개신적양본점분석근사모형화방진결과간적오차,최후이근사모형위기출집행다목표우화,여흡성재료초시조합상비,A성급강저폭도반이감소료0.289 dB,단중량강저료54.8％,강조효솔제고료85.6％,재료개격강저료21.1％,성개비제고료6.0％.