汽车安全与节能学报
汽車安全與節能學報
기차안전여절능학보
JOURNAL OF AUTOMOTIVE SAFETY AND ENGERGY
2014年
1期
76-82
,共7页
刘永峰%贾晓社%裴普成%卢勇
劉永峰%賈曉社%裴普成%盧勇
류영봉%가효사%배보성%로용
内燃机%二氧化碳减排%富氧燃烧%液氧固碳技术%数值模拟%KIVA-3V程序%试验
內燃機%二氧化碳減排%富氧燃燒%液氧固碳技術%數值模擬%KIVA-3V程序%試驗
내연궤%이양화탄감배%부양연소%액양고탄기술%수치모의%KIVA-3V정서%시험
internal combustion engines%CO2 emission reduction%oxygen-enriched combustion%carbon-sequestration liquid oxygen%numerical simulation%KIVA-3V code%experiments
为验证内燃机全封闭进排气系统的可行性,研究了液氧固碳内燃机燃烧的理论和实验基础.应用KIVA-3V程序,建立了汽油机燃烧室计算网格,分析了在废气再循环(EGR)率大于8％时,EGR率对缸内平均温度、压力、放热率和CO2浓度的影响.改造IP52FMI单缸四冲程汽油机,去掉了缸内喷水系统,试验了自制的二氧化碳捕集装置.结果表明:当EGR率为40％时为最优EGR率;持续1～10min向装置中通入液氧27～231 g,得干冰32～345g.因而,验证了使用本二氧化碳捕集装置,可实现液氧气化,并冷凝CO2为干冰.
為驗證內燃機全封閉進排氣繫統的可行性,研究瞭液氧固碳內燃機燃燒的理論和實驗基礎.應用KIVA-3V程序,建立瞭汽油機燃燒室計算網格,分析瞭在廢氣再循環(EGR)率大于8％時,EGR率對缸內平均溫度、壓力、放熱率和CO2濃度的影響.改造IP52FMI單缸四遲程汽油機,去掉瞭缸內噴水繫統,試驗瞭自製的二氧化碳捕集裝置.結果錶明:噹EGR率為40％時為最優EGR率;持續1～10min嚮裝置中通入液氧27～231 g,得榦冰32～345g.因而,驗證瞭使用本二氧化碳捕集裝置,可實現液氧氣化,併冷凝CO2為榦冰.
위험증내연궤전봉폐진배기계통적가행성,연구료액양고탄내연궤연소적이론화실험기출.응용KIVA-3V정서,건립료기유궤연소실계산망격,분석료재폐기재순배(EGR)솔대우8％시,EGR솔대항내평균온도、압력、방열솔화CO2농도적영향.개조IP52FMI단항사충정기유궤,거도료항내분수계통,시험료자제적이양화탄포집장치.결과표명:당EGR솔위40％시위최우EGR솔;지속1～10min향장치중통입액양27～231 g,득간빙32～345g.인이,험증료사용본이양화탄포집장치,가실현액양기화,병냉응CO2위간빙.
