城市交通
城市交通
성시교통
URBAN TRANSPORT OF CHINA
2013年
6期
80-94,65
,共16页
Simon Blainey(著)%Adrian Hickford(著)%John Preston(著)%伍拾煤(译)%裴玉龙(译)
Simon Blainey(著)%Adrian Hickford(著)%John Preston(著)%伍拾煤(譯)%裴玉龍(譯)
Simon Blainey(저)%Adrian Hickford(저)%John Preston(저)%오습매(역)%배옥룡(역)
铁路出行%方式转移%认知%一揽子政策%小汽车依赖性
鐵路齣行%方式轉移%認知%一攬子政策%小汽車依賴性
철로출행%방식전이%인지%일람자정책%소기차의뢰성
rail travel%mode shift%perceptions%policy packages%car dependence
研究表明，即使铁路出行是最具有成本效益的出行方式，许多出行者仍然会选择其他出行方式。这表明选择铁路出行方式存在一些与费用无关的阻碍因素。本文对有关这些阻碍因素重要性的文献进行了综述，这些研究主要来自英国，但也有一部分来自于其他国家。共确认了37种不同的阻碍因素，它们可以被划分为“刚性因素”、“柔性因素”与“互补性因素”。出行者通常不会只考虑其中的单一阻碍因素，而是将这些阻碍因素看成一个整体，由此使得对最重要阻碍因素的确认十分困难。很多情况下，对于某一出行者来说，所有存在的阻碍因素都需要在出行方式转移之前解决。在思考不同阻碍因素的相对重要性后，对克服它们并实现其他出行方式向铁路转移的最有效措施提出了建议。这涉及主要的交通政策，因为它能够为有限的可利用资金确定目标市场，从而影响出行行为并提高出行方式的可持续性。
研究錶明，即使鐵路齣行是最具有成本效益的齣行方式，許多齣行者仍然會選擇其他齣行方式。這錶明選擇鐵路齣行方式存在一些與費用無關的阻礙因素。本文對有關這些阻礙因素重要性的文獻進行瞭綜述，這些研究主要來自英國，但也有一部分來自于其他國傢。共確認瞭37種不同的阻礙因素，它們可以被劃分為“剛性因素”、“柔性因素”與“互補性因素”。齣行者通常不會隻攷慮其中的單一阻礙因素，而是將這些阻礙因素看成一箇整體，由此使得對最重要阻礙因素的確認十分睏難。很多情況下，對于某一齣行者來說，所有存在的阻礙因素都需要在齣行方式轉移之前解決。在思攷不同阻礙因素的相對重要性後，對剋服它們併實現其他齣行方式嚮鐵路轉移的最有效措施提齣瞭建議。這涉及主要的交通政策，因為它能夠為有限的可利用資金確定目標市場，從而影響齣行行為併提高齣行方式的可持續性。
연구표명，즉사철로출행시최구유성본효익적출행방식，허다출행자잉연회선택기타출행방식。저표명선택철로출행방식존재일사여비용무관적조애인소。본문대유관저사조애인소중요성적문헌진행료종술，저사연구주요래자영국，단야유일부분래자우기타국가。공학인료37충불동적조애인소，타문가이피화분위“강성인소”、“유성인소”여“호보성인소”。출행자통상불회지고필기중적단일조애인소，이시장저사조애인소간성일개정체，유차사득대최중요조애인소적학인십분곤난。흔다정황하，대우모일출행자래설，소유존재적조애인소도수요재출행방식전이지전해결。재사고불동조애인소적상대중요성후，대극복타문병실현기타출행방식향철로전이적최유효조시제출료건의。저섭급주요적교통정책，인위타능구위유한적가이용자금학정목표시장，종이영향출행행위병제고출행방식적가지속성。
Research has shown that even when rail travel is the most cost-effective mode of trans-port for a particular journey, many travellers will still choose other modes. This indicates the existence of non-financial barriers to rail use, and this paper reviews the evidence on the importance of such barriers, focusing particularly on the UK but also considering research from oth-er countries. A total of 37 distinct barriers were identified, and these can be divided into“hard”,“soft”and“complementary”factors. Trav-ellers are unlikely to consider these barriers individually, viewing them instead as a package, which can make it difficult to identify which barriers are most significant. In many cases, all barriers which exist for a particular traveller will need to be addressed before mode shift occurs. After considering the rela-tive importance of the different bar-riers, the paper concludes by mak-ing some suggestions as to the most effective ways in which these barri-ers can be overcome and mode shift to rail achieved. This has key implications for transport policy, as it can inform the targeting of the limited funds available to influence travel behaviour and increase the sustainability of travel patterns.
