公路工程
公路工程
공로공정
JOURNAL OF HIGHWAY ENGINEERING
2014年
2期
246-250
,共5页
道路工程%透水路面%水-热稳定性%PPM
道路工程%透水路麵%水-熱穩定性%PPM
도로공정%투수로면%수-열은정성%PPM
Highway engineering%Permeable pavement%Water-heat stability%PPM
针对其在高温多雨地区路面工程中的应用环境，采用高温汉堡浸水车辙试验研究在水-热共同作用下 PPM的抗变形衰减规律，并与 AC-13和 PAC-13的试验结果进行对比。对 PPMA、PPMB、PPMC、AC-13以及PAC-13五种试验材料进行汉堡浸水车辙试验后，结果表明：5种道路材料的最终变形依次为-4．21、-3．78、-5.18、-6．89、-4．10 mm；其中 PPMB的最终变形最小，AC-13的最终变形最大，故 PPM具有较好的水热稳定性能，以 PPMB为最优。因此，在高温多雨环境下，可以对该种路面做进一步推广，并且建议优先选用孔隙率为20％的 PPM作为铺面材料。
針對其在高溫多雨地區路麵工程中的應用環境，採用高溫漢堡浸水車轍試驗研究在水-熱共同作用下 PPM的抗變形衰減規律，併與 AC-13和 PAC-13的試驗結果進行對比。對 PPMA、PPMB、PPMC、AC-13以及PAC-13五種試驗材料進行漢堡浸水車轍試驗後，結果錶明：5種道路材料的最終變形依次為-4．21、-3．78、-5.18、-6．89、-4．10 mm；其中 PPMB的最終變形最小，AC-13的最終變形最大，故 PPM具有較好的水熱穩定性能，以 PPMB為最優。因此，在高溫多雨環境下，可以對該種路麵做進一步推廣，併且建議優先選用孔隙率為20％的 PPM作為鋪麵材料。
침대기재고온다우지구로면공정중적응용배경，채용고온한보침수차철시험연구재수-열공동작용하 PPM적항변형쇠감규률，병여 AC-13화 PAC-13적시험결과진행대비。대 PPMA、PPMB、PPMC、AC-13이급PAC-13오충시험재료진행한보침수차철시험후，결과표명：5충도로재료적최종변형의차위-4．21、-3．78、-5.18、-6．89、-4．10 mm；기중 PPMB적최종변형최소，AC-13적최종변형최대，고 PPM구유교호적수열은정성능，이 PPMB위최우。인차，재고온다우배경하，가이대해충로면주진일보추엄，병차건의우선선용공극솔위20％적 PPM작위포면재료。
Considering porous characteristics of PPM and its role in high temperature and rainy en-vironment,using Hamburg wheel tracking Test to research PPM’s attenuation law for resisting to deform-ation under water-heat joint action,then compare the test results with AC -13 and PAC -13.After the Hamburg wheel tracking test for PPMA,PPMB,PPMC,AC -13 and PAC -13,the results show that the final deformation are -4.21 mm,-3.78 mm,-5.18 mm,-6.89 mm,-4.10 mm;PPMB has the minimum final deformation,AC -13 has the biggest final deformation,so PPM have good hydrothermal stability and PPMB is optimal.Therefore,this kind of road could be further promoted in high temperature and wet environment and preferred to choose the porosity of 20% as paving material.
