城市建设理论研究
城市建設理論研究
성시건설이론연구
2014年
15期
,共1页
防护棚%设计%施工
防護棚%設計%施工
방호붕%설계%시공
哈齐客专齐泰特大桥上跨平齐铁路，结构形式为（60+100+60）m悬灌连续梁，与铁路交角为29°左右。客运专线齐泰特大桥与平齐铁路中心交点处梁底与轨顶的高差为13.08米，客运专线与铁路中心交点处限界顶距齐泰特大桥梁底6.39m。既有平齐铁路为黑龙江省铁路干线，平均10分钟一辆火车通过，火车流量大。平齐铁路为上下行双线，两侧封闭设有防护网。为在施工哈齐客专齐泰特大桥连续梁的过程中，保证既有铁路平齐线的交通安全，特此设计该款防护棚。
哈齊客專齊泰特大橋上跨平齊鐵路，結構形式為（60+100+60）m懸灌連續樑，與鐵路交角為29°左右。客運專線齊泰特大橋與平齊鐵路中心交點處樑底與軌頂的高差為13.08米，客運專線與鐵路中心交點處限界頂距齊泰特大橋樑底6.39m。既有平齊鐵路為黑龍江省鐵路榦線，平均10分鐘一輛火車通過，火車流量大。平齊鐵路為上下行雙線，兩側封閉設有防護網。為在施工哈齊客專齊泰特大橋連續樑的過程中，保證既有鐵路平齊線的交通安全，特此設計該款防護棚。
합제객전제태특대교상과평제철로，결구형식위（60+100+60）m현관련속량，여철로교각위29°좌우。객운전선제태특대교여평제철로중심교점처량저여궤정적고차위13.08미，객운전선여철로중심교점처한계정거제태특대교량저6.39m。기유평제철로위흑룡강성철로간선，평균10분종일량화차통과，화차류량대。평제철로위상하행쌍선，량측봉폐설유방호망。위재시공합제객전제태특대교련속량적과정중，보증기유철로평제선적교통안전，특차설계해관방호붕。
