教练机
教練機
교련궤
Hongdu Science and Technology
2013年
3期
42-47
,共6页
刘龙园%晏莹%邓新华%古远康%杨建勇
劉龍園%晏瑩%鄧新華%古遠康%楊建勇
류룡완%안형%산신화%고원강%양건용
某型教练机发动机%低空大表速%燃油流量主控制系统%燃油应急控制
某型教練機髮動機%低空大錶速%燃油流量主控製繫統%燃油應急控製
모형교련궤발동궤%저공대표속%연유류량주공제계통%연유응급공제
某型教练机在低空大表速飞行时,其发动机在最大状态下的供油量超过了发动机在各个状态的最大燃油流量软件值(GT=2300kg/h),发动机从主燃油流量控制转为发动机应急流燃油量控制.本文对发动机飞行数据进行了深入分析,同时结合发动机的三大特性,对其控制系统软件进行更改,经过后续飞行验证,发动机燃油控制系统工作正常.
某型教練機在低空大錶速飛行時,其髮動機在最大狀態下的供油量超過瞭髮動機在各箇狀態的最大燃油流量軟件值(GT=2300kg/h),髮動機從主燃油流量控製轉為髮動機應急流燃油量控製.本文對髮動機飛行數據進行瞭深入分析,同時結閤髮動機的三大特性,對其控製繫統軟件進行更改,經過後續飛行驗證,髮動機燃油控製繫統工作正常.
모형교련궤재저공대표속비행시,기발동궤재최대상태하적공유량초과료발동궤재각개상태적최대연유류량연건치(GT=2300kg/h),발동궤종주연유류량공제전위발동궤응급류연유량공제.본문대발동궤비행수거진행료심입분석,동시결합발동궤적삼대특성,대기공제계통연건진행경개,경과후속비행험증,발동궤연유공제계통공작정상.
