水道港口
水道港口
수도항구
JOURNAL OF WATERWAY AND HARBOR
2014年
1期
87-92
,共6页
吴乔%黄卫兰%鲁子爱%吴同坤
吳喬%黃衛蘭%魯子愛%吳同坤
오교%황위란%로자애%오동곤
船舶撞击力%码头结构%桩基布置%动力分析%频域分析%分配系数
船舶撞擊力%碼頭結構%樁基佈置%動力分析%頻域分析%分配繫數
선박당격력%마두결구%장기포치%동력분석%빈역분석%분배계수
ship impact force%wharf structure%pile foundation layout%dynamic analysis%frequency-domain analysis%distribution coefficient
通过建立包含船、护舷、码头的有限元模型,给定船舶的靠泊速度模拟了船舶靠泊的全过程,得到更符合实际情况的船舶撞击力变化曲线和码头结构的动力反应.研究发现因为又桩扭角的影响,横向的船舶撞击力在码头较薄弱的纵向也会产生较大的纵向力,最大可达撞击力峰值的6％～8％,这是规范所不曾考虑的.通过对比5种不同的桩基布置方式的分配系数,可得出全对称布置方式优于非对称布置方式的结论.
通過建立包含船、護舷、碼頭的有限元模型,給定船舶的靠泊速度模擬瞭船舶靠泊的全過程,得到更符閤實際情況的船舶撞擊力變化麯線和碼頭結構的動力反應.研究髮現因為又樁扭角的影響,橫嚮的船舶撞擊力在碼頭較薄弱的縱嚮也會產生較大的縱嚮力,最大可達撞擊力峰值的6％～8％,這是規範所不曾攷慮的.通過對比5種不同的樁基佈置方式的分配繫數,可得齣全對稱佈置方式優于非對稱佈置方式的結論.
통과건립포함선、호현、마두적유한원모형,급정선박적고박속도모의료선박고박적전과정,득도경부합실제정황적선박당격력변화곡선화마두결구적동력반응.연구발현인위우장뉴각적영향,횡향적선박당격력재마두교박약적종향야회산생교대적종향력,최대가체당격력봉치적6％～8％,저시규범소불증고필적.통과대비5충불동적장기포치방식적분배계수,가득출전대칭포치방식우우비대칭포치방식적결론.
