固体火箭技术
固體火箭技術
고체화전기술
JOURNAL OF SOLID ROCKET TECHNOLOGY
2012年
5期
588-592
,共5页
李世斌%罗世彬%黄伟%柳军%金亮
李世斌%囉世彬%黃偉%柳軍%金亮
리세빈%라세빈%황위%류군%금량
宽速域飞行器%气动性能%升阻比%乘波体
寬速域飛行器%氣動性能%升阻比%乘波體
관속역비행기%기동성능%승조비%승파체
为设计一种新型宽速域滑翔飞行器,基于无粘锥导乘波设计理论,设计了Ma =4和Ma =8状态下的乘波构型,并将其进行“串联”拼接,得到一类新型宽速域乘波飞行器.采用数值模拟方法对此类飞行器的气动特性进行了研究,得到其流场特征和气动特性.结果表明,采用新型“串联”高超声速乘波飞行器,其气动性能在宽速域范围内比单马赫数条件下的乘波飞行器气动性能更优.“串联”乘波体的升阻比随马赫数的增加而变大,当Ma ＞8时,其气动特性变化不明显,最大升阻比接近3.2,在设计马赫数范围内,升阻比不低于2.6.升阻比随攻角的增加先变大后减小,在3°攻角时升阻比最大.在Ma =6时,基准模型-1的最大升阻比为4.714,“串联”乘波体的升阻比达到3.48.
為設計一種新型寬速域滑翔飛行器,基于無粘錐導乘波設計理論,設計瞭Ma =4和Ma =8狀態下的乘波構型,併將其進行“串聯”拼接,得到一類新型寬速域乘波飛行器.採用數值模擬方法對此類飛行器的氣動特性進行瞭研究,得到其流場特徵和氣動特性.結果錶明,採用新型“串聯”高超聲速乘波飛行器,其氣動性能在寬速域範圍內比單馬赫數條件下的乘波飛行器氣動性能更優.“串聯”乘波體的升阻比隨馬赫數的增加而變大,噹Ma ＞8時,其氣動特性變化不明顯,最大升阻比接近3.2,在設計馬赫數範圍內,升阻比不低于2.6.升阻比隨攻角的增加先變大後減小,在3°攻角時升阻比最大.在Ma =6時,基準模型-1的最大升阻比為4.714,“串聯”乘波體的升阻比達到3.48.
위설계일충신형관속역활상비행기,기우무점추도승파설계이론,설계료Ma =4화Ma =8상태하적승파구형,병장기진행“천련”병접,득도일류신형관속역승파비행기.채용수치모의방법대차류비행기적기동특성진행료연구,득도기류장특정화기동특성.결과표명,채용신형“천련”고초성속승파비행기,기기동성능재관속역범위내비단마혁수조건하적승파비행기기동성능경우.“천련”승파체적승조비수마혁수적증가이변대,당Ma ＞8시,기기동특성변화불명현,최대승조비접근3.2,재설계마혁수범위내,승조비불저우2.6.승조비수공각적증가선변대후감소,재3°공각시승조비최대.재Ma =6시,기준모형-1적최대승조비위4.714,“천련”승파체적승조비체도3.48.
