铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2013年
7期
65-69
,共5页
城市轨道交通%单开道岔%侧向通过%研究
城市軌道交通%單開道岔%側嚮通過%研究
성시궤도교통%단개도차%측향통과%연구
urban rail transit%single turnout%siding speed%study
研究目的:城市轨道交通工程正线及辅助线采用的道岔一般为60 kg/m钢轨9号,目前应用于我国城轨的该道岔主要有两种类型,即直线尖轨和曲线尖轨.直线尖轨道岔的侧向通过速度为30 km/h,曲线尖轨道岔的侧向通过速度为35 km/h,为提高地铁服务水平,新建地铁工程一般采用曲线尖轨道岔.而曲线尖轨道岔存在诸多弊端,如尖轨磨耗严重,非标零部件多等.为发挥直线尖轨道岔优越性,本文研究一种新型道岔,侧向通过速度为35 km/h,同时具有结构简单、寿命长等特点.研究结论:(1)新型60 kg/m钢轨9号单开道岔采用直线尖轨、直线辙叉、圆曲线型导曲线,结构简单;(2)转辙器尖轨可对称制造、扳动灵活;(3)道岔侧向通过速度为35 km/h,养护维修工作量小;(4)研究成果优势明显、技术成熟、安全可靠,可在地铁、轻轨、有轨电车等工程中推广应用.
研究目的:城市軌道交通工程正線及輔助線採用的道岔一般為60 kg/m鋼軌9號,目前應用于我國城軌的該道岔主要有兩種類型,即直線尖軌和麯線尖軌.直線尖軌道岔的側嚮通過速度為30 km/h,麯線尖軌道岔的側嚮通過速度為35 km/h,為提高地鐵服務水平,新建地鐵工程一般採用麯線尖軌道岔.而麯線尖軌道岔存在諸多弊耑,如尖軌磨耗嚴重,非標零部件多等.為髮揮直線尖軌道岔優越性,本文研究一種新型道岔,側嚮通過速度為35 km/h,同時具有結構簡單、壽命長等特點.研究結論:(1)新型60 kg/m鋼軌9號單開道岔採用直線尖軌、直線轍扠、圓麯線型導麯線,結構簡單;(2)轉轍器尖軌可對稱製造、扳動靈活;(3)道岔側嚮通過速度為35 km/h,養護維脩工作量小;(4)研究成果優勢明顯、技術成熟、安全可靠,可在地鐵、輕軌、有軌電車等工程中推廣應用.
연구목적:성시궤도교통공정정선급보조선채용적도차일반위60 kg/m강궤9호,목전응용우아국성궤적해도차주요유량충류형,즉직선첨궤화곡선첨궤.직선첨궤도차적측향통과속도위30 km/h,곡선첨궤도차적측향통과속도위35 km/h,위제고지철복무수평,신건지철공정일반채용곡선첨궤도차.이곡선첨궤도차존재제다폐단,여첨궤마모엄중,비표령부건다등.위발휘직선첨궤도차우월성,본문연구일충신형도차,측향통과속도위35 km/h,동시구유결구간단、수명장등특점.연구결론:(1)신형60 kg/m강궤9호단개도차채용직선첨궤、직선철차、원곡선형도곡선,결구간단;(2)전철기첨궤가대칭제조、반동령활;(3)도차측향통과속도위35 km/h,양호유수공작량소;(4)연구성과우세명현、기술성숙、안전가고,가재지철、경궤、유궤전차등공정중추엄응용.
