交通运输系统工程与信息
交通運輸繫統工程與信息
교통운수계통공정여신식
JOURNAL OF COMMUNICATION AND TRANSPORTATION SYSTEMS ENGINEERING AND INFORMATION
2012年
6期
10-16
,共7页
冯旭杰%孙全欣%钱堃%刘明君
馮旭傑%孫全訢%錢堃%劉明君
풍욱걸%손전흔%전곤%류명군
综合交通运输%产业结构%协整理论%Granger因果关系%误差修正模型
綜閤交通運輸%產業結構%協整理論%Granger因果關繫%誤差脩正模型
종합교통운수%산업결구%협정이론%Granger인과관계%오차수정모형
为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系；第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长；传统的采用单位GDP (Gross Domestic Product)产生的货运量指标预测货运需求已不能完全适用产业发展方向；在10％置信水平下,认为货运量是第三产业产值的Granger原因,且第三产业产值是客运量的Granger原因,客运量对数关于第三产业产值对数的短期弹性为1.15,长期弹性为0.41,采用单位三产产值产生的客运量来预测客运需求是合理的；在25％置信水平下,客运量和第三产业产值互为因果关系,但客运需求对第三产业的促进作用要强于后者对前者的拉动作用,说明交通基础设施建设适度超前对引导经济发展和产业结构调整有显著作用.
為揭示區域綜閤交通運輸需求與產業結構間的聯繫,運用協整理論,研究瞭客貨運量與第一、二、三產業間的相互關繫.結果錶明:上海市綜閤交通客貨運量分彆與第二、三產業產值存在長期均衡關繫；第一產業的髮展不能用來解釋客貨運輸需求的增長；傳統的採用單位GDP (Gross Domestic Product)產生的貨運量指標預測貨運需求已不能完全適用產業髮展方嚮；在10％置信水平下,認為貨運量是第三產業產值的Granger原因,且第三產業產值是客運量的Granger原因,客運量對數關于第三產業產值對數的短期彈性為1.15,長期彈性為0.41,採用單位三產產值產生的客運量來預測客運需求是閤理的；在25％置信水平下,客運量和第三產業產值互為因果關繫,但客運需求對第三產業的促進作用要彊于後者對前者的拉動作用,說明交通基礎設施建設適度超前對引導經濟髮展和產業結構調整有顯著作用.
위게시구역종합교통운수수구여산업결구간적련계,운용협정이론,연구료객화운량여제일、이、삼산업간적상호관계.결과표명:상해시종합교통객화운량분별여제이、삼산업산치존재장기균형관계；제일산업적발전불능용래해석객화운수수구적증장；전통적채용단위GDP (Gross Domestic Product)산생적화운량지표예측화운수구이불능완전괄용산업발전방향；재10％치신수평하,인위화운량시제삼산업산치적Granger원인,차제삼산업산치시객운량적Granger원인,객운량대수관우제삼산업산치대수적단기탄성위1.15,장기탄성위0.41,채용단위삼산산치산생적객운량래예측객운수구시합리적；재25％치신수평하,객운량화제삼산업산치호위인과관계,단객운수구대제삼산업적촉진작용요강우후자대전자적랍동작용,설명교통기출설시건설괄도초전대인도경제발전화산업결구조정유현저작용.
