振动与冲击
振動與遲擊
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JOURNAL OF VIBRATION AND SHOCK
2012年
22期
66-70
,共5页
悬架%减振支柱%行程相关刚度特性%数学模型%台架试验
懸架%減振支柱%行程相關剛度特性%數學模型%檯架試驗
현가%감진지주%행정상관강도특성%수학모형%태가시험
提出一种由空气弹簧与单筒式液压减振器组成的新型悬架减振支柱的设计方案,该减振支柱总成刚度与工作行程相关.介绍该减振支柱结构组成和工作原理,基于并联双气室空气弹簧简化物理模型,应用流体力学及热力学理论,建立减振支柱刚度特性数学模型,运用SIMULINK软件对气室压力、总成弹性力及总成刚度与行程的关系进行仿真,结果表明,总成刚度随行程的变化呈非线性变化,有利于抑制不良路面条件下的车轮跳动和“悬架击穿”.通过台架试验测试减振支柱样件的主气室压力及总成弹性力与行程的关系,试验结果与仿真结果基本一致,表明减振支柱刚度特性数学模型正确有效,新型减振器支柱结构方案可行,可简化主动或半主动悬架结构.
提齣一種由空氣彈簧與單筒式液壓減振器組成的新型懸架減振支柱的設計方案,該減振支柱總成剛度與工作行程相關.介紹該減振支柱結構組成和工作原理,基于併聯雙氣室空氣彈簧簡化物理模型,應用流體力學及熱力學理論,建立減振支柱剛度特性數學模型,運用SIMULINK軟件對氣室壓力、總成彈性力及總成剛度與行程的關繫進行倣真,結果錶明,總成剛度隨行程的變化呈非線性變化,有利于抑製不良路麵條件下的車輪跳動和“懸架擊穿”.通過檯架試驗測試減振支柱樣件的主氣室壓力及總成彈性力與行程的關繫,試驗結果與倣真結果基本一緻,錶明減振支柱剛度特性數學模型正確有效,新型減振器支柱結構方案可行,可簡化主動或半主動懸架結構.
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