航空工程进展
航空工程進展
항공공정진전
ADVANCES IN AERONAUTICAL SCIENCE AND ENGINEERING
2012年
4期
427-432,441
,共7页
驾驶员诱发振荡%速率限制%OLOP准则%驾驶员模型%飞机模型
駕駛員誘髮振盪%速率限製%OLOP準則%駕駛員模型%飛機模型
가사원유발진탕%속솔한제%OLOP준칙%가사원모형%비궤모형
Pilot Induced Oscillation%actuator rate limiting%Open Loop Onset Point criterion%pilot model%air-craft model
速率限制问题已成为电传操纵飞机发生驾驶员诱发振荡（PIO）的主要原因。在新机设计中，随着复杂性的提高，预测PIO变得更加困难和重要。以人一机系统为研究对象，讨论速率限制对系统的影响，重点分析验证基于速率限制的Ⅱ型PIO的开环发生点（OLOP）准则的评估方法。针对不同飞行状态下的飞机纵向运动模型，使用两种驾驶员控制模型，在不同的驾驶员输入、不同速率限制条件下进行数值仿真试验研究。结果表明：OLOP准则是有效的评估工具，杆振幅因素对评估结果的影响较强。
速率限製問題已成為電傳操縱飛機髮生駕駛員誘髮振盪（PIO）的主要原因。在新機設計中，隨著複雜性的提高，預測PIO變得更加睏難和重要。以人一機繫統為研究對象，討論速率限製對繫統的影響，重點分析驗證基于速率限製的Ⅱ型PIO的開環髮生點（OLOP）準則的評估方法。針對不同飛行狀態下的飛機縱嚮運動模型，使用兩種駕駛員控製模型，在不同的駕駛員輸入、不同速率限製條件下進行數值倣真試驗研究。結果錶明：OLOP準則是有效的評估工具，桿振幅因素對評估結果的影響較彊。
속솔한제문제이성위전전조종비궤발생가사원유발진탕（PIO）적주요원인。재신궤설계중，수착복잡성적제고，예측PIO변득경가곤난화중요。이인일궤계통위연구대상，토론속솔한제대계통적영향，중점분석험증기우속솔한제적Ⅱ형PIO적개배발생점（OLOP）준칙적평고방법。침대불동비행상태하적비궤종향운동모형，사용량충가사원공제모형，재불동적가사원수입、불동속솔한제조건하진행수치방진시험연구。결과표명：OLOP준칙시유효적평고공구，간진폭인소대평고결과적영향교강。
Actuator rate limiting has been a causal or contributing factor for Pilot Induced Oscillations(PIO) ex- perienced on wire-control aircraft. Predicting PIO is difficult to do with any certainty and becomes even more difficult with the evolving complexity in newer aircraft designs. The closed-loop pilot-aircraft system is the re search object. The effect of actuator rate limiting is discussed. The prediction methods of category Ⅱ PIO due to actuator rate limiting and Open Loop Onset Point (OLOP) criterion are studied. The OLOP criterion's abili ty is evaluated to predict PIO on different aircraft longitudinal model with different rate limiting values using two pilot models inside different pilot inputs. The results of analysis show that OLOP can be a useful design tool, but the influence of stick vibration amplitude is strong.
