铁道科学与工程学报
鐵道科學與工程學報
철도과학여공정학보
JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING
2014年
2期
7-13
,共7页
铁路桥梁%简支梁%30 t轴重%重载列车%结构形式
鐵路橋樑%簡支樑%30 t軸重%重載列車%結構形式
철로교량%간지량%30 t축중%중재열차%결구형식
railroad bridge%simply-supported bridge%30 t axle loads%heavy haul train%structural style
以既有铁路双线24 m简支梁为例,建立普通铁路简支T梁和高速铁路简支箱梁空间有限元分析模型,分析两者在现行活载模式下的工作性能,将中国货运专线铁路荷载(ZH)组合加至24 m普铁简支T梁和高铁简支箱梁上,研究30 t重载荷载模式下的受力和变形情况,探讨在既有铁路简支梁桥上运行30 t轴重重载列车的可行性.研究结果表明:ZH荷载组合下,24m普铁简支T梁和高铁简支箱梁抗弯强度系数分别为1.99和1.95,T梁下缘最大拉应力达到0.28 MPa,均无法满足现行铁路桥梁规范.通过比较几种活载模式作用下24 m简支梁的受力特性,提出适用于30 t重载列车的24 m简支T梁和箱梁结构形式.经验算,本文设计的2种简支梁均满足我国现行铁路桥梁规范和重载铁路规范.
以既有鐵路雙線24 m簡支樑為例,建立普通鐵路簡支T樑和高速鐵路簡支箱樑空間有限元分析模型,分析兩者在現行活載模式下的工作性能,將中國貨運專線鐵路荷載(ZH)組閤加至24 m普鐵簡支T樑和高鐵簡支箱樑上,研究30 t重載荷載模式下的受力和變形情況,探討在既有鐵路簡支樑橋上運行30 t軸重重載列車的可行性.研究結果錶明:ZH荷載組閤下,24m普鐵簡支T樑和高鐵簡支箱樑抗彎彊度繫數分彆為1.99和1.95,T樑下緣最大拉應力達到0.28 MPa,均無法滿足現行鐵路橋樑規範.通過比較幾種活載模式作用下24 m簡支樑的受力特性,提齣適用于30 t重載列車的24 m簡支T樑和箱樑結構形式.經驗算,本文設計的2種簡支樑均滿足我國現行鐵路橋樑規範和重載鐵路規範.
이기유철로쌍선24 m간지량위례,건립보통철로간지T량화고속철로간지상량공간유한원분석모형,분석량자재현행활재모식하적공작성능,장중국화운전선철로하재(ZH)조합가지24 m보철간지T량화고철간지상량상,연구30 t중재하재모식하적수력화변형정황,탐토재기유철로간지량교상운행30 t축중중재열차적가행성.연구결과표명:ZH하재조합하,24m보철간지T량화고철간지상량항만강도계수분별위1.99화1.95,T량하연최대랍응력체도0.28 MPa,균무법만족현행철로교량규범.통과비교궤충활재모식작용하24 m간지량적수력특성,제출괄용우30 t중재열차적24 m간지T량화상량결구형식.경험산,본문설계적2충간지량균만족아국현행철로교량규범화중재철로규범.
