电源技术
電源技術
전원기술
CHINESE JOURNAL OF POWER SOURCES
2013年
7期
1184-1187
,共4页
动力电池组%电动车%电热丝%加热%空气
動力電池組%電動車%電熱絲%加熱%空氣
동력전지조%전동차%전열사%가열%공기
battery pack%electric vehicle%heating wire%heating%air
随着电动汽车行业的蓬勃发展,动力电池组热安全问题越来越突出,需要有高温散热和低温加热的有效措施.与高温散热相比,电池组低温加热关注较少.根据传热学原理,建立了电热丝的换热模型,利用该模型设计并加工了一个加热箱.加热箱通过并联电热丝通电后加热空气:在箱子进口为恒定20℃空气,加热不足8 min,出口温度可达到90℃.再用加热箱出口的高温空气加热低温电池组:加热箱与电池箱串联后,置于-15℃环境中,加热约21 min,电池组表面温度达到0℃.证明了利用电热丝加热的高温空气为低温电池组加热是一种有效的方法.
隨著電動汽車行業的蓬勃髮展,動力電池組熱安全問題越來越突齣,需要有高溫散熱和低溫加熱的有效措施.與高溫散熱相比,電池組低溫加熱關註較少.根據傳熱學原理,建立瞭電熱絲的換熱模型,利用該模型設計併加工瞭一箇加熱箱.加熱箱通過併聯電熱絲通電後加熱空氣:在箱子進口為恆定20℃空氣,加熱不足8 min,齣口溫度可達到90℃.再用加熱箱齣口的高溫空氣加熱低溫電池組:加熱箱與電池箱串聯後,置于-15℃環境中,加熱約21 min,電池組錶麵溫度達到0℃.證明瞭利用電熱絲加熱的高溫空氣為低溫電池組加熱是一種有效的方法.
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