铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2012年
11期
42-44
,共3页
许有俊%陶连金%李文博%王枫
許有俊%陶連金%李文博%王楓
허유준%도련금%리문박%왕풍
地铁%上穿工程%既有线结构%合理注浆加固范围
地鐵%上穿工程%既有線結構%閤理註漿加固範圍
지철%상천공정%기유선결구%합리주장가고범위
依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程,采用数值模拟方法,对地铁上穿工程中的既有隧道结构周围土体合理注浆加固范围进行研究.研究结果表明:注浆宽度保持不变的情况下,随着加固深度的增加,既有隧道结构的上浮变形值逐渐减小,对既有隧道结构的合理加固深度为13.5m(加固深度达到既有隧道结构的底部)时,即可将既有线结构的上浮变形控制在安全的范围之内.加固深度hz≥18.0m时,对既有隧道结构的上浮变形值的控制不再起作用;注浆深度保持不变的情况下,随着加固宽度的增加,既有结构的上浮变形值逐渐减小,合理的加固宽度取值为6.0m.
依託北京地鐵4號線西單車站上穿既有1號線區間隧道工程,採用數值模擬方法,對地鐵上穿工程中的既有隧道結構週圍土體閤理註漿加固範圍進行研究.研究結果錶明:註漿寬度保持不變的情況下,隨著加固深度的增加,既有隧道結構的上浮變形值逐漸減小,對既有隧道結構的閤理加固深度為13.5m(加固深度達到既有隧道結構的底部)時,即可將既有線結構的上浮變形控製在安全的範圍之內.加固深度hz≥18.0m時,對既有隧道結構的上浮變形值的控製不再起作用;註漿深度保持不變的情況下,隨著加固寬度的增加,既有結構的上浮變形值逐漸減小,閤理的加固寬度取值為6.0m.
의탁북경지철4호선서단차참상천기유1호선구간수도공정,채용수치모의방법,대지철상천공정중적기유수도결구주위토체합리주장가고범위진행연구.연구결과표명:주장관도보지불변적정황하,수착가고심도적증가,기유수도결구적상부변형치축점감소,대기유수도결구적합리가고심도위13.5m(가고심도체도기유수도결구적저부)시,즉가장기유선결구적상부변형공제재안전적범위지내.가고심도hz≥18.0m시,대기유수도결구적상부변형치적공제불재기작용;주장심도보지불변적정황하,수착가고관도적증가,기유결구적상부변형치축점감소,합리적가고관도취치위6.0m.