CAJ | 학술논문

　　为了能够准确预测高速铁路沉降量，严格控制高速铁路沉降，满足平顺性要求，在京沪高速铁路天津特大桥采用液位-单点联合自动监测法对沉降进行了长期观测。实测数据分析表明，在单点沉降计布置合理情况下可以确定压缩层厚度。将依据现有规范计算的压缩层厚度及沉降量与实测数据进行对比发现：按《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的误差最大，压缩层厚度比实测值大67.2%，沉降量比实测值大477.2%；按上海市《地基基础设计规范》沉降量计算值比实测值大4.3%，按《建筑桩基技术规范》应力比为10%计算值比实测值大12.1%。在进行深厚软土超长群桩沉降预测时可以借鉴以上两规范，建议分别乘以1.2和1.1的安全系数。
　　위료능구준학예측고속철로침강량，엄격공제고속철로침강，만족평순성요구，재경호고속철로천진특대교채용액위-단점연합자동감측법대침강진행료장기관측。실측수거분석표명，재단점침강계포치합리정황하가이학정압축층후도。장의거현유규범계산적압축층후도급침강량여실측수거진행대비발현：안《공로교함지기여기출설계규범》계산적오차최대，압축층후도비실측치대67.2%，침강량비실측치대477.2%；안상해시《지기기출설계규범》침강량계산치비실측치대4.3%，안《건축장기기술규범》응력비위10%계산치비실측치대12.1%。재진행심후연토초장군장침강예측시가이차감이상량규범，건의분별승이1.2화1.1적안전계수。