汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2013年
4期
298-302
,共5页
功率型锂离子电池组%多孔电极%动态响应%脉冲功率
功率型鋰離子電池組%多孔電極%動態響應%脈遲功率
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为估计功率型锂离子电池组的脉冲功率能力,首先基于多孔电极和浓溶液理论建立了锂离子电池的电化学模型,以便根据电池充放电电流和运行温度预测电池端电压的变化,并估计锂离子电池组当前状态下可接受的最大脉冲充放电功率.然后为验证模型的有效性,在Arbin台架上分别测量了3.6V/8Ah锂离子电池在不同等级电流下进行10s脉冲充放电时电池端电压的动态响应过程,和144V/8A·h锂离子电池组在不同SOC和温度下可接受的10s最大脉冲充放电功率.试验结果表明,锂离子电池脉冲充放电时间大于1s后,电池端电压预测值的相对误差不超过±1％；电池组10s最大脉冲充放电功率估计值的相对误差不超过±3％.最后采用电化学模型分析了负极孔隙率对电池脉冲功率能力的影响.
為估計功率型鋰離子電池組的脈遲功率能力,首先基于多孔電極和濃溶液理論建立瞭鋰離子電池的電化學模型,以便根據電池充放電電流和運行溫度預測電池耑電壓的變化,併估計鋰離子電池組噹前狀態下可接受的最大脈遲充放電功率.然後為驗證模型的有效性,在Arbin檯架上分彆測量瞭3.6V/8Ah鋰離子電池在不同等級電流下進行10s脈遲充放電時電池耑電壓的動態響應過程,和144V/8A·h鋰離子電池組在不同SOC和溫度下可接受的10s最大脈遲充放電功率.試驗結果錶明,鋰離子電池脈遲充放電時間大于1s後,電池耑電壓預測值的相對誤差不超過±1％；電池組10s最大脈遲充放電功率估計值的相對誤差不超過±3％.最後採用電化學模型分析瞭負極孔隙率對電池脈遲功率能力的影響.
위고계공솔형리리자전지조적맥충공솔능력,수선기우다공전겁화농용액이론건립료리리자전지적전화학모형,이편근거전지충방전전류화운행온도예측전지단전압적변화,병고계리리자전지조당전상태하가접수적최대맥충충방전공솔.연후위험증모형적유효성,재Arbin태가상분별측량료3.6V/8Ah리리자전지재불동등급전류하진행10s맥충충방전시전지단전압적동태향응과정,화144V/8A·h리리자전지조재불동SOC화온도하가접수적10s최대맥충충방전공솔.시험결과표명,리리자전지맥충충방전시간대우1s후,전지단전압예측치적상대오차불초과±1％；전지조10s최대맥충충방전공솔고계치적상대오차불초과±3％.최후채용전화학모형분석료부겁공극솔대전지맥충공솔능력적영향.
