CAJ | 학술논문

采用已通过风洞试验验证的CFD流场数值模拟方法,从流动机理出发分析空间涡量的变化,研究了翼吊发动机短舱涡流片的安装位置对着陆构型升力特性的影响.数值模拟的结果表明:由于发动机短舱以及挂架的影响,缝翼下偏后会在主翼上留下的台阶以及缝翼的端面等,大迎角时诱导出许多空间涡系,容易引发主翼上表面的分离.短舱涡流片诱导的空间涡能够有效地抑制这些空间涡系和低速区,提高失速迎角和最大升力系数,对于文中着陆构型,失速迎角提高2°,最大升力系数提高0.15.短舱涡流片后移或者下移均会引起空间涡的下移,有利于抑制大迎角下主翼中段低速气流.但下移涡流片的同时会降低空间涡的强度,使其抑制作用减弱.因此,为了提高失速迎角和最大升力系数,在设计过程中需综合考虑短舱涡流片所诱导空间涡的强度和位置.针对某型民用运输机着陆构型中短舱涡流片因几何约束需对其位置进行重新设计的问题,根据上述研究结论,综合权衡空间涡的强度及位置,重新设计了短舱涡流片的位置.计算结果表明,重新设计涡流片的位置后,几何约束得到了满足,着陆构型的最大升力系数仅损失0.015,仍然能够满足设计指标.
채용이통과풍동시험험증적CFD류장수치모의방법,종류동궤리출발분석공간와량적변화,연구료익조발동궤단창와류편적안장위치대착륙구형승력특성적영향.수치모의적결과표명:유우발동궤단창이급괘가적영향,봉익하편후회재주익상류하적태계이급봉익적단면등,대영각시유도출허다공간와계,용역인발주익상표면적분리.단창와류편유도적공간와능구유효지억제저사공간와계화저속구,제고실속영각화최대승력계수,대우문중착륙구형,실속영각제고2°,최대승력계수제고0.15.단창와류편후이혹자하이균회인기공간와적하이,유리우억제대영각하주익중단저속기류.단하이와류편적동시회강저공간와적강도,사기억제작용감약.인차,위료제고실속영각화최대승력계수,재설계과정중수종합고필단창와류편소유도공간와적강도화위치.침대모형민용운수궤착륙구형중단창와류편인궤하약속수대기위치진행중신설계적문제,근거상술연구결론,종합권형공간와적강도급위치,중신설계료단창와류편적위치.계산결과표명,중신설계와류편적위치후,궤하약속득도료만족,착륙구형적최대승력계수부손실0.015,잉연능구만족설계지표.