铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2013年
4期
46-50
,共5页
公路桥%顶推%钢导梁%钢-混凝土过渡段%局部应力%设计分析
公路橋%頂推%鋼導樑%鋼-混凝土過渡段%跼部應力%設計分析
공로교%정추%강도량%강-혼응토과도단%국부응력%설계분석
京新上地桥的曲线混凝土主梁采用单点顸推法施工,顶推总重250 000 kN,顶推距离213 m,顶推过程最大悬臂长度63 m.钢导梁预埋于主梁前端,通过剪力连接件和混凝土箱梁连接成整体,以传递顶推过程中的弯矩和剪力.对钢-混凝土过渡段顶、底、腹板的连接件受力性能进行设计分析,并建立实体模型详细分析最不利工况下关键部位的局部应力,结果表明界面连接可靠,钢-混凝土过渡段变形协调、应力分布均匀,设计合理.
京新上地橋的麯線混凝土主樑採用單點頇推法施工,頂推總重250 000 kN,頂推距離213 m,頂推過程最大懸臂長度63 m.鋼導樑預埋于主樑前耑,通過剪力連接件和混凝土箱樑連接成整體,以傳遞頂推過程中的彎矩和剪力.對鋼-混凝土過渡段頂、底、腹闆的連接件受力性能進行設計分析,併建立實體模型詳細分析最不利工況下關鍵部位的跼部應力,結果錶明界麵連接可靠,鋼-混凝土過渡段變形協調、應力分佈均勻,設計閤理.
경신상지교적곡선혼응토주량채용단점한추법시공,정추총중250 000 kN,정추거리213 m,정추과정최대현비장도63 m.강도량예매우주량전단,통과전력련접건화혼응토상량련접성정체,이전체정추과정중적만구화전력.대강-혼응토과도단정、저、복판적련접건수력성능진행설계분석,병건립실체모형상세분석최불리공황하관건부위적국부응력,결과표명계면련접가고,강-혼응토과도단변형협조、응력분포균균,설계합리.
