中外公路
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중외공로
JOURNAL OF CHINA & FOREIGN HIGHWAY
2013年
2期
112-116
,共5页
空间主缆%自锚式悬索桥%体系转换方案%吊索张拉%控制原则
空間主纜%自錨式懸索橋%體繫轉換方案%弔索張拉%控製原則
공간주람%자묘식현색교%체계전환방안%조색장랍%공제원칙
体系转换是悬索桥施工中的关键工序,决定着结构体系能否实现自锚.空间主缆自锚式悬索桥体系转换过程中主缆的横桥向位移、吊索转角和吊杆之间的相互影响较大,使得吊索张拉过程极其复杂.该文依托哈尔滨市阳明滩大桥——556 m五跨双塔空间主缆自锚式悬索桥,针对空间主缆自锚式悬索桥体系转换施工过程中的结构受力和变形特点,遵循体系转换方案的原则,分析了两种张拉方案,即从短索开始张拉和从长索开始张拉.运用有限元软件Midas Civil建立全桥模型,综合考虑成桥目标、结构受力安全等原则,给出了具体的吊索张拉路径.张拉过程中根据索力和位移两个参数的敏感性,对于不同的施工阶段,采用不同的控制原则.主缆放张尝试,完成吊索张拉,依据吊索无应力长度不变的原则,进行吊索微调.阳明滩大桥体系转换结束后,吊索索力误差在7％以内,主缆线形误差在5 cm以内,主梁线形误差最大值为5.9 cm.
體繫轉換是懸索橋施工中的關鍵工序,決定著結構體繫能否實現自錨.空間主纜自錨式懸索橋體繫轉換過程中主纜的橫橋嚮位移、弔索轉角和弔桿之間的相互影響較大,使得弔索張拉過程極其複雜.該文依託哈爾濱市暘明灘大橋——556 m五跨雙塔空間主纜自錨式懸索橋,針對空間主纜自錨式懸索橋體繫轉換施工過程中的結構受力和變形特點,遵循體繫轉換方案的原則,分析瞭兩種張拉方案,即從短索開始張拉和從長索開始張拉.運用有限元軟件Midas Civil建立全橋模型,綜閤攷慮成橋目標、結構受力安全等原則,給齣瞭具體的弔索張拉路徑.張拉過程中根據索力和位移兩箇參數的敏感性,對于不同的施工階段,採用不同的控製原則.主纜放張嘗試,完成弔索張拉,依據弔索無應力長度不變的原則,進行弔索微調.暘明灘大橋體繫轉換結束後,弔索索力誤差在7％以內,主纜線形誤差在5 cm以內,主樑線形誤差最大值為5.9 cm.
체계전환시현색교시공중적관건공서,결정착결구체계능부실현자묘.공간주람자묘식현색교체계전환과정중주람적횡교향위이、조색전각화조간지간적상호영향교대,사득조색장랍과정겁기복잡.해문의탁합이빈시양명탄대교——556 m오과쌍탑공간주람자묘식현색교,침대공간주람자묘식현색교체계전환시공과정중적결구수력화변형특점,준순체계전환방안적원칙,분석료량충장랍방안,즉종단색개시장랍화종장색개시장랍.운용유한원연건Midas Civil건립전교모형,종합고필성교목표、결구수력안전등원칙,급출료구체적조색장랍로경.장랍과정중근거색력화위이량개삼수적민감성,대우불동적시공계단,채용불동적공제원칙.주람방장상시,완성조색장랍,의거조색무응력장도불변적원칙,진행조색미조.양명탄대교체계전환결속후,조색색력오차재7％이내,주람선형오차재5 cm이내,주량선형오차최대치위5.9 cm.
