振动与冲击
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JOURNAL OF VIBRATION AND SHOCK
2013年
1期
94-98
,共5页
跨音速%颤振%T型尾翼%风洞%试验%扰流
跨音速%顫振%T型尾翼%風洞%試驗%擾流
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跨音速颤振试验通常在稳定的理想流场中进行,不考虑实际非稳定流场的气动扰流对颤振特性的影响.在飞机T型尾翼跨音速颤振试验中,通过设置一种气动扰流装置对风洞流场实施干扰以研究气动扰流对飞机T型尾翼跨音速颤振特性的影响.试验结果表明,气动扰流可以将飞机T型尾翼的颤振耦合模态从平尾弯扭耦合型改变为垂尾弯扭耦合型；可显著降低飞机T型尾翼的颤振动压,翼面外气动扰流较翼面内气动扰流对飞机T尾颤振特性的影响作用大.其原因在于施加的气动扰流所诱导产生的跨音速激波作用在垂尾翼面上改变了垂尾的非定常气动力,引起气动刚度和气动阻尼发生改变,由于平尾的气动阻尼相对较大,可以预计,一旦气动扰流引起垂尾的气动阻尼迅速减小到其临界颤振阻尼,则会引起垂尾弯扭耦合颤振型先于平尾弯扭耦合颤振型发生,从而表现出T尾颤振动压的降低.在颤振模型风洞试验中,当风洞试验结果与期望不一致时,需要研究气动扰流的影响.
跨音速顫振試驗通常在穩定的理想流場中進行,不攷慮實際非穩定流場的氣動擾流對顫振特性的影響.在飛機T型尾翼跨音速顫振試驗中,通過設置一種氣動擾流裝置對風洞流場實施榦擾以研究氣動擾流對飛機T型尾翼跨音速顫振特性的影響.試驗結果錶明,氣動擾流可以將飛機T型尾翼的顫振耦閤模態從平尾彎扭耦閤型改變為垂尾彎扭耦閤型；可顯著降低飛機T型尾翼的顫振動壓,翼麵外氣動擾流較翼麵內氣動擾流對飛機T尾顫振特性的影響作用大.其原因在于施加的氣動擾流所誘導產生的跨音速激波作用在垂尾翼麵上改變瞭垂尾的非定常氣動力,引起氣動剛度和氣動阻尼髮生改變,由于平尾的氣動阻尼相對較大,可以預計,一旦氣動擾流引起垂尾的氣動阻尼迅速減小到其臨界顫振阻尼,則會引起垂尾彎扭耦閤顫振型先于平尾彎扭耦閤顫振型髮生,從而錶現齣T尾顫振動壓的降低.在顫振模型風洞試驗中,噹風洞試驗結果與期望不一緻時,需要研究氣動擾流的影響.
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