电工电能新技术
電工電能新技術
전공전능신기술
ADVANCED TECHNOLOGY OF ELECTRICAL ENGINEERING AND ENERGY
2013年
1期
65-70
,共6页
回馈制动%能量回收效率%制动踏板感觉%协调控制%电动轿车
迴饋製動%能量迴收效率%製動踏闆感覺%協調控製%電動轎車
회궤제동%능량회수효솔%제동답판감각%협조공제%전동교차
围绕能量回收效率和制动踏板感觉,对最大回馈效率制动力分配策略、最佳制动踏板感觉制动力分配策略以及兼顾回馈效率和制动踏板感觉的制动力分配策略展开研究.按电机回馈制动力与液压制动力协调方式的不同将制动过程分为电液协调准备阶段、电液协调控制阶段和回馈制动撤除阶段.分别选取电液协调准备阶段和电液协调控制阶段作为评价能量回收效率和制动踏板感觉的特征工况段,并定义制动踏板感觉波动度来度量制动踏板感觉的波动程度.实车试验结果表明最大回馈效率策略的制动能量回收效率最高,但制动踏板感觉较差；最佳踏板感觉策略的制动踏板感觉最好,但能量回收效率最低；回馈效率和踏板感觉兼顾策略的踏板感觉良好,且相比最佳踏板感觉策略而言,将制动能量回收效率提高了9.42％.
圍繞能量迴收效率和製動踏闆感覺,對最大迴饋效率製動力分配策略、最佳製動踏闆感覺製動力分配策略以及兼顧迴饋效率和製動踏闆感覺的製動力分配策略展開研究.按電機迴饋製動力與液壓製動力協調方式的不同將製動過程分為電液協調準備階段、電液協調控製階段和迴饋製動撤除階段.分彆選取電液協調準備階段和電液協調控製階段作為評價能量迴收效率和製動踏闆感覺的特徵工況段,併定義製動踏闆感覺波動度來度量製動踏闆感覺的波動程度.實車試驗結果錶明最大迴饋效率策略的製動能量迴收效率最高,但製動踏闆感覺較差；最佳踏闆感覺策略的製動踏闆感覺最好,但能量迴收效率最低；迴饋效率和踏闆感覺兼顧策略的踏闆感覺良好,且相比最佳踏闆感覺策略而言,將製動能量迴收效率提高瞭9.42％.
위요능량회수효솔화제동답판감각,대최대회궤효솔제동력분배책략、최가제동답판감각제동력분배책략이급겸고회궤효솔화제동답판감각적제동력분배책략전개연구.안전궤회궤제동력여액압제동력협조방식적불동장제동과정분위전액협조준비계단、전액협조공제계단화회궤제동철제계단.분별선취전액협조준비계단화전액협조공제계단작위평개능량회수효솔화제동답판감각적특정공황단,병정의제동답판감각파동도래도량제동답판감각적파동정도.실차시험결과표명최대회궤효솔책략적제동능량회수효솔최고,단제동답판감각교차；최가답판감각책략적제동답판감각최호,단능량회수효솔최저；회궤효솔화답판감각겸고책략적답판감각량호,차상비최가답판감각책략이언,장제동능량회수효솔제고료9.42％.
