客车技术与研究
客車技術與研究
객차기술여연구
BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH
2013年
2期
21-23
,共3页
悬架%上控制臂%尺寸优化%Optistruct
懸架%上控製臂%呎吋優化%Optistruct
현가%상공제비%척촌우화%Optistruct
采用Optistruct的优化算法,对控制臂的厚度和截面进行二次优化设计,在保证其结构强度和包络空间满足要求的同时,将其厚度由8mm减少到3mm,实现了该控制臂的轻量化设计要求.本文提出的尺寸优化设计方法可为汽车其他零部件的轻量化设计提供参考.
採用Optistruct的優化算法,對控製臂的厚度和截麵進行二次優化設計,在保證其結構彊度和包絡空間滿足要求的同時,將其厚度由8mm減少到3mm,實現瞭該控製臂的輕量化設計要求.本文提齣的呎吋優化設計方法可為汽車其他零部件的輕量化設計提供參攷.
채용Optistruct적우화산법,대공제비적후도화절면진행이차우화설계,재보증기결구강도화포락공간만족요구적동시,장기후도유8mm감소도3mm,실현료해공제비적경양화설계요구.본문제출적척촌우화설계방법가위기차기타령부건적경양화설계제공삼고.
