电力系统自动化
電力繫統自動化
전력계통자동화
AUTOMATION OF ELECTRIC POWER SYSTEMS
2013年
1期
54-58
,共5页
张彩萍%姜久春%张维戈%刘秋降%鲁妍
張綵萍%薑久春%張維戈%劉鞦降%魯妍
장채평%강구춘%장유과%류추강%로연
锂离子电池%梯次利用%阻抗模型%荷电状态
鋰離子電池%梯次利用%阻抗模型%荷電狀態
리리자전지%제차이용%조항모형%하전상태
基于电化学阻抗谱测试结果,建立了梯次利用锂离子电池电化学阻抗模型,实验验证了模型精度,误差在2％以内.研究了阻抗模型特性参数随电池荷电状态(SOC)和老化状况的变化特性,测试结果表明,电池的直流内阻随着SOC的变化基本保持不变,在两端SOC区间,即(0,0.3)和(0.8,1.0),电化学极化阻抗和浓差极化阻抗均显著增大.电化学极化阻抗和浓差极化阻抗随着电池循环次数的增加明显增大,而欧姆内阻变化较小,表明车用锂离子电池多次循环后的性能变差主要是由于电化学极化阻抗与浓差极化阻抗的增大引起的,为梯次利用锂离子电池在储能系统中的应用奠定了理论基础.
基于電化學阻抗譜測試結果,建立瞭梯次利用鋰離子電池電化學阻抗模型,實驗驗證瞭模型精度,誤差在2％以內.研究瞭阻抗模型特性參數隨電池荷電狀態(SOC)和老化狀況的變化特性,測試結果錶明,電池的直流內阻隨著SOC的變化基本保持不變,在兩耑SOC區間,即(0,0.3)和(0.8,1.0),電化學極化阻抗和濃差極化阻抗均顯著增大.電化學極化阻抗和濃差極化阻抗隨著電池循環次數的增加明顯增大,而歐姆內阻變化較小,錶明車用鋰離子電池多次循環後的性能變差主要是由于電化學極化阻抗與濃差極化阻抗的增大引起的,為梯次利用鋰離子電池在儲能繫統中的應用奠定瞭理論基礎.
기우전화학조항보측시결과,건립료제차이용리리자전지전화학조항모형,실험험증료모형정도,오차재2％이내.연구료조항모형특성삼수수전지하전상태(SOC)화노화상황적변화특성,측시결과표명,전지적직류내조수착SOC적변화기본보지불변,재량단SOC구간,즉(0,0.3)화(0.8,1.0),전화학겁화조항화농차겁화조항균현저증대.전화학겁화조항화농차겁화조항수착전지순배차수적증가명현증대,이구모내조변화교소,표명차용리리자전지다차순배후적성능변차주요시유우전화학겁화조항여농차겁화조항적증대인기적,위제차이용리리자전지재저능계통중적응용전정료이론기출.
