城市交通
城市交通
성시교통
URBAN TRANSPORT OF CHINA
2013年
3期
27-33
,共7页
成卫%袁满荣%姬利娜
成衛%袁滿榮%姬利娜
성위%원만영%희리나
交通控制%道路交叉口%信号配时%粒子群%优化模型%控制策略%仿真评价
交通控製%道路交扠口%信號配時%粒子群%優化模型%控製策略%倣真評價
교통공제%도로교차구%신호배시%입자군%우화모형%공제책략%방진평개
traffic control%intersec-tions%signal timing%particle swarm%optimization models%con-trol strategies%simulation evaluation
在现有交通资源下，利用交通信号的动态调控缓解交通拥堵是一种行之有效的方式。首先探讨了道路交叉口信号控制的空间和时间优化思路，在时间优化方面提出基于粒子群算法的信号配时优化模型。以昆明市学府路为例，在分析大量交通流数据的基础上，根据三相交通流理论，对交通状态进行划分并提出有针对性的控制策略。将信号配时优化模型应用于学府路3个相邻的关键交叉口。交通仿真和方案试运行结果显示，优化前后同步流状态下交叉口延误平均降低21.0%，车辆排队长度平均降低12.4%；堵塞状态下交叉口延误平均降低32.0%，车辆排队长度平均降低24.9%。这一结果表明该模型在道路交叉口信号配时优化中具有合理性和有效性。
在現有交通資源下，利用交通信號的動態調控緩解交通擁堵是一種行之有效的方式。首先探討瞭道路交扠口信號控製的空間和時間優化思路，在時間優化方麵提齣基于粒子群算法的信號配時優化模型。以昆明市學府路為例，在分析大量交通流數據的基礎上，根據三相交通流理論，對交通狀態進行劃分併提齣有針對性的控製策略。將信號配時優化模型應用于學府路3箇相鄰的關鍵交扠口。交通倣真和方案試運行結果顯示，優化前後同步流狀態下交扠口延誤平均降低21.0%，車輛排隊長度平均降低12.4%；堵塞狀態下交扠口延誤平均降低32.0%，車輛排隊長度平均降低24.9%。這一結果錶明該模型在道路交扠口信號配時優化中具有閤理性和有效性。
재현유교통자원하，이용교통신호적동태조공완해교통옹도시일충행지유효적방식。수선탐토료도로교차구신호공제적공간화시간우화사로，재시간우화방면제출기우입자군산법적신호배시우화모형。이곤명시학부로위례，재분석대량교통류수거적기출상，근거삼상교통류이론，대교통상태진행화분병제출유침대성적공제책략。장신호배시우화모형응용우학부로3개상린적관건교차구。교통방진화방안시운행결과현시，우화전후동보류상태하교차구연오평균강저21.0%，차량배대장도평균강저12.4%；도새상태하교차구연오평균강저32.0%，차량배대장도평균강저24.9%。저일결과표명해모형재도로교차구신호배시우화중구유합이성화유효성。
