武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
武漢理工大學學報（交通科學與工程版）
무한리공대학학보（교통과학여공정판）
JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(TRANSPORTATION SCIENCE & ENGINEERING)
2013年
3期
566-569
,共4页
冲击%推进轴系%有限元法%舰船%数值仿真
遲擊%推進軸繫%有限元法%艦船%數值倣真
충격%추진축계%유한원법%함선%수치방진
shock%propulsion shafting%finite element method%warship%numerical simulation
为分析舰船推进轴系在多支承轴承处不同冲击作用下的冲击响应,采用有限元法和大质量法建立相应的计算模型(多支点不同激励).通过数值计算,分析了多支点不同激励下推进轴系冲击响应特征及与多支点相同激励下响应结果的差异.结果表明,多支点不同激励下推进轴系的冲击响应基本介于最大和最小多支点相同激励下的结果之间,有些位置处的响应结果最大误差高达30％以上.因此,若要较准确地预估推进轴系的冲击响应,应考虑各轴承处冲击载荷不同的影响.为简便起见,工程设计中可用各轴承处最大冲击载荷作为激励,用多支点相同激励模型分析轴系的冲击响应,但计算结果偏保守.
為分析艦船推進軸繫在多支承軸承處不同遲擊作用下的遲擊響應,採用有限元法和大質量法建立相應的計算模型(多支點不同激勵).通過數值計算,分析瞭多支點不同激勵下推進軸繫遲擊響應特徵及與多支點相同激勵下響應結果的差異.結果錶明,多支點不同激勵下推進軸繫的遲擊響應基本介于最大和最小多支點相同激勵下的結果之間,有些位置處的響應結果最大誤差高達30％以上.因此,若要較準確地預估推進軸繫的遲擊響應,應攷慮各軸承處遲擊載荷不同的影響.為簡便起見,工程設計中可用各軸承處最大遲擊載荷作為激勵,用多支點相同激勵模型分析軸繫的遲擊響應,但計算結果偏保守.
위분석함선추진축계재다지승축승처불동충격작용하적충격향응,채용유한원법화대질량법건립상응적계산모형(다지점불동격려).통과수치계산,분석료다지점불동격려하추진축계충격향응특정급여다지점상동격려하향응결과적차이.결과표명,다지점불동격려하추진축계적충격향응기본개우최대화최소다지점상동격려하적결과지간,유사위치처적향응결과최대오차고체30％이상.인차,약요교준학지예고추진축계적충격향응,응고필각축승처충격재하불동적영향.위간편기견,공정설계중가용각축승처최대충격재하작위격려,용다지점상동격려모형분석축계적충격향응,단계산결과편보수.
