系统工程理论与实践
繫統工程理論與實踐
계통공정이론여실천
SYSTEMS ENGINEERING--THEORY & PRACTICE
2013年
2期
450-455
,共6页
张增勇%毛保华%蒋玉琨%朱宇婷
張增勇%毛保華%蔣玉琨%硃宇婷
장증용%모보화%장옥곤%주우정
站后折返能力%作业流程%列车牵引计算%操控策略%最小发车间隔
站後摺返能力%作業流程%列車牽引計算%操控策略%最小髮車間隔
참후절반능력%작업류정%열차견인계산%조공책략%최소발차간격
将牵引计算应用于城市轨道交通站后折返站的通过能力计算,并分析其计算效果.首先阐述并分析了站后折返的种类及其作业流程,得出了单线折返与双线折返最小发车间隔的计算公式,同时提出了当咽喉区不能并行作业时车站折返线数目的合理设置建议；接着通过引入动力学方程,给出了基于牵引计算求解站后折返能力的计算方法.最后采用建设中的北京地铁北京西站作为算例车站、DKZ4型列车作为算例列车,求出了列车在节能与节时两种不同操控模式下的站后折返最小发车间隔,单线与双线折返时间相差明显.在此基础上与均加减速节时模式下的各项计算结果进行了对比分析,各项指标差别明显,说明了在折返计算中采用牵引计算求解结果更准确.
將牽引計算應用于城市軌道交通站後摺返站的通過能力計算,併分析其計算效果.首先闡述併分析瞭站後摺返的種類及其作業流程,得齣瞭單線摺返與雙線摺返最小髮車間隔的計算公式,同時提齣瞭噹嚥喉區不能併行作業時車站摺返線數目的閤理設置建議；接著通過引入動力學方程,給齣瞭基于牽引計算求解站後摺返能力的計算方法.最後採用建設中的北京地鐵北京西站作為算例車站、DKZ4型列車作為算例列車,求齣瞭列車在節能與節時兩種不同操控模式下的站後摺返最小髮車間隔,單線與雙線摺返時間相差明顯.在此基礎上與均加減速節時模式下的各項計算結果進行瞭對比分析,各項指標差彆明顯,說明瞭在摺返計算中採用牽引計算求解結果更準確.
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