铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2013年
2期
85-89
,共5页
大断面%小净距隧道%断面形态%设计参数
大斷麵%小淨距隧道%斷麵形態%設計參數
대단면%소정거수도%단면형태%설계삼수
对于大跨度小净距隧道而言,合理扁平率及双洞间距的设计对于节约成本,提高隧道线形规划具有至关重要的作用,因此,优化大跨度小净距隧道的扁平率及其间距是隧道设计施工面临的关键问题.以某双洞8车道隧道施工为研究背景,通过数值模拟及理论分析,对断面优化及其设计参数进行了深入研究.研究结果表明:随着高宽比的增加,拱顶位移逐渐减少,水平收敛逐渐增大,在高宽比为2.0时达到理想状态,这个时候的拱顶位移和水平收敛基本相同,此时断面有利于开挖.当高宽比取理想高宽比2.0时,这时应力较均匀,是开挖的理想断面,同时考虑行车通行的建筑界限,取高宽比为0.6333是合理的.隧洞埋深对塑性半径和周边位移的影响极大；弹性范围内的支护阻力与隧洞变形成正比；塑性半径随着围岩强度的增加而减小.
對于大跨度小淨距隧道而言,閤理扁平率及雙洞間距的設計對于節約成本,提高隧道線形規劃具有至關重要的作用,因此,優化大跨度小淨距隧道的扁平率及其間距是隧道設計施工麵臨的關鍵問題.以某雙洞8車道隧道施工為研究揹景,通過數值模擬及理論分析,對斷麵優化及其設計參數進行瞭深入研究.研究結果錶明:隨著高寬比的增加,拱頂位移逐漸減少,水平收斂逐漸增大,在高寬比為2.0時達到理想狀態,這箇時候的拱頂位移和水平收斂基本相同,此時斷麵有利于開挖.噹高寬比取理想高寬比2.0時,這時應力較均勻,是開挖的理想斷麵,同時攷慮行車通行的建築界限,取高寬比為0.6333是閤理的.隧洞埋深對塑性半徑和週邊位移的影響極大；彈性範圍內的支護阻力與隧洞變形成正比；塑性半徑隨著圍巖彊度的增加而減小.
대우대과도소정거수도이언,합리편평솔급쌍동간거적설계대우절약성본,제고수도선형규화구유지관중요적작용,인차,우화대과도소정거수도적편평솔급기간거시수도설계시공면림적관건문제.이모쌍동8차도수도시공위연구배경,통과수치모의급이론분석,대단면우화급기설계삼수진행료심입연구.연구결과표명:수착고관비적증가,공정위이축점감소,수평수렴축점증대,재고관비위2.0시체도이상상태,저개시후적공정위이화수평수렴기본상동,차시단면유리우개알.당고관비취이상고관비2.0시,저시응력교균균,시개알적이상단면,동시고필행차통행적건축계한,취고관비위0.6333시합리적.수동매심대소성반경화주변위이적영향겁대；탄성범위내적지호조력여수동변형성정비；소성반경수착위암강도적증가이감소.
