中南大学学报（自然科学版）
中南大學學報（自然科學版）
중남대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF CENTRAL SOUTH UNIVERSITY
2013年
4期
1603-1610
,共8页
四线高速铁路%空间有限元%斜拉桥%两主桁%整体桥面
四線高速鐵路%空間有限元%斜拉橋%兩主桁%整體橋麵
사선고속철로%공간유한원%사랍교%량주항%정체교면
针对BJ桥属四线高速铁路专用斜拉桥、建桥条件受限制,只能采用两主桁结构的问题,提出2种正交异性板整体桥面系方案:全宽整体桥面结构(A1)和两主桁+边纵梁+水平K撑的减宽整体桥面结构(A2).采用空间有限元方法,对桥梁整体竖向刚度、桥面系参与主桁共同作用的程度、同一线两根轨道3m内相对变形量等进行对比研究.结果表明:最不利活载作用下方案A1和方案A2主跨的挠跨比分别为1/1 060和1/1 082;正交异性整体桥面对斜拉桥主桁刚度的贡献相当大,活载作用下,方案A1和方案A2相当于把主桁下弦杆刚度分别增大88％和114％,或把整个主桁刚度增大29％和34％.同一线两根轨道的相对变形量在节间1/4和3/4处达到最大值；方案A1和方案A2同一线两根轨道的相对变形量均小于0.25 mm,但方案A2比方案A1小30％～40％.
針對BJ橋屬四線高速鐵路專用斜拉橋、建橋條件受限製,隻能採用兩主桁結構的問題,提齣2種正交異性闆整體橋麵繫方案:全寬整體橋麵結構(A1)和兩主桁+邊縱樑+水平K撐的減寬整體橋麵結構(A2).採用空間有限元方法,對橋樑整體豎嚮剛度、橋麵繫參與主桁共同作用的程度、同一線兩根軌道3m內相對變形量等進行對比研究.結果錶明:最不利活載作用下方案A1和方案A2主跨的撓跨比分彆為1/1 060和1/1 082;正交異性整體橋麵對斜拉橋主桁剛度的貢獻相噹大,活載作用下,方案A1和方案A2相噹于把主桁下絃桿剛度分彆增大88％和114％,或把整箇主桁剛度增大29％和34％.同一線兩根軌道的相對變形量在節間1/4和3/4處達到最大值；方案A1和方案A2同一線兩根軌道的相對變形量均小于0.25 mm,但方案A2比方案A1小30％～40％.
침대BJ교속사선고속철로전용사랍교、건교조건수한제,지능채용량주항결구적문제,제출2충정교이성판정체교면계방안:전관정체교면결구(A1)화량주항+변종량+수평K탱적감관정체교면결구(A2).채용공간유한원방법,대교량정체수향강도、교면계삼여주항공동작용적정도、동일선량근궤도3m내상대변형량등진행대비연구.결과표명:최불리활재작용하방안A1화방안A2주과적뇨과비분별위1/1 060화1/1 082;정교이성정체교면대사랍교주항강도적공헌상당대,활재작용하,방안A1화방안A2상당우파주항하현간강도분별증대88％화114％,혹파정개주항강도증대29％화34％.동일선량근궤도적상대변형량재절간1/4화3/4처체도최대치；방안A1화방안A2동일선량근궤도적상대변형량균소우0.25 mm,단방안A2비방안A1소30％～40％.
