民用飞机设计与研究
民用飛機設計與研究
민용비궤설계여연구
CIVIL AIRCRAFT DESIGN AND RESEARCH
2013年
z1期
51-55
,共5页
陈亚军%魏伟%伍春波%王伟%何景武
陳亞軍%魏偉%伍春波%王偉%何景武
진아군%위위%오춘파%왕위%하경무
垂直安定面%复合材料%结构设计%有限元分析%强度校核%优化
垂直安定麵%複閤材料%結構設計%有限元分析%彊度校覈%優化
수직안정면%복합재료%결구설계%유한원분석%강도교핵%우화
根据飞机设计手册,并参考相关机型,首先对CJ828垂直安定面的结构进行选型、选材,对垂直安定面采用全复合材料结构设计.然后,根据蒙皮、翼梁、长桁和翼肋的受力特点,初步确定了蒙皮、翼梁、长桁和翼肋的尺寸与铺层顺序.最后,基于PATRAN/NASTRAN有限元分析软件对垂直安定面在单发失效状态下的强度进行校核.分析发现:后梁受载比前梁严重,因此,后梁设计应比前梁强;翼根受载比翼梢严重,因此,根部翼肋应布置得较密.基于上述分析结果,对前梁和普通翼肋的尺寸和铺层顺序进行优化,并对优化后的模型进行强度校核.分析结果显示:拉伸应变、压缩应变和剪切应变都小于设计许用应变值(4 000με),因此,整个垂直安定面的强度满足要求,同时也达到了减轻结构重量的目的.
根據飛機設計手冊,併參攷相關機型,首先對CJ828垂直安定麵的結構進行選型、選材,對垂直安定麵採用全複閤材料結構設計.然後,根據矇皮、翼樑、長桁和翼肋的受力特點,初步確定瞭矇皮、翼樑、長桁和翼肋的呎吋與鋪層順序.最後,基于PATRAN/NASTRAN有限元分析軟件對垂直安定麵在單髮失效狀態下的彊度進行校覈.分析髮現:後樑受載比前樑嚴重,因此,後樑設計應比前樑彊;翼根受載比翼梢嚴重,因此,根部翼肋應佈置得較密.基于上述分析結果,對前樑和普通翼肋的呎吋和鋪層順序進行優化,併對優化後的模型進行彊度校覈.分析結果顯示:拉伸應變、壓縮應變和剪切應變都小于設計許用應變值(4 000με),因此,整箇垂直安定麵的彊度滿足要求,同時也達到瞭減輕結構重量的目的.
근거비궤설계수책,병삼고상관궤형,수선대CJ828수직안정면적결구진행선형、선재,대수직안정면채용전복합재료결구설계.연후,근거몽피、익량、장항화익륵적수력특점,초보학정료몽피、익량、장항화익륵적척촌여포층순서.최후,기우PATRAN/NASTRAN유한원분석연건대수직안정면재단발실효상태하적강도진행교핵.분석발현:후량수재비전량엄중,인차,후량설계응비전량강;익근수재비익소엄중,인차,근부익륵응포치득교밀.기우상술분석결과,대전량화보통익륵적척촌화포층순서진행우화,병대우화후적모형진행강도교핵.분석결과현시:랍신응변、압축응변화전절응변도소우설계허용응변치(4 000με),인차,정개수직안정면적강도만족요구,동시야체도료감경결구중량적목적.
