CAJ | 학술논문

随着社会的不断发展，基础设施的建设，特别是交通设施建设的任务在不断增加，一个明显的事实就是近年来在全国开始大规模的修建地铁。大家都知道，地下铁道（地铁）是城市快速轨道交通的一个部分，和其他公共交通相比，优点在于解决地面交通压力方面。因为地铁运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，使其赢得了“绿色交通”的称号。城市地铁的造价平均每公里约为6亿-7亿人民币，其中车站土建工程的造价约占总投资的13％，因此在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深，以降低造价、节约投资。本文以成都地铁七号线为例，详细介绍了车站主体结构的设计过程。
수착사회적불단발전，기출설시적건설，특별시교통설시건설적임무재불단증가，일개명현적사실취시근년래재전국개시대규모적수건지철。대가도지도，지하철도（지철）시성시쾌속궤도교통적일개부분，화기타공공교통상비，우점재우해결지면교통압력방면。인위지철운량대、쾌속、정점、저능모、소오염、승좌서괄방편등우점，사기영득료“록색교통”적칭호。성시지철적조개평균매공리약위6억-7억인민폐，기중차참토건공정적조개약점총투자적13％，인차재차참건축설계시，재만족공능적전제하，응진량압축차참적장도급공제차참적매심，이강저조개、절약투자。본문이성도지철칠호선위례，상세개소료차참주체결구적설계과정。