城市轨道交通研究
城市軌道交通研究
성시궤도교통연구
URBAN MASS TRANSIT
2013年
11期
5-8
,共4页
广珠城际轨道交通%公交化运营%盈亏平衡
廣珠城際軌道交通%公交化運營%盈虧平衡
엄주성제궤도교통%공교화운영%영우평형
Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway%public transport operation%break even
在现行的发车密度和站点停靠模式下,由于受客运规模的限制,即使在不考虑固定资产折旧的情况下,车票提价后的广珠城际轨道交通运营依然无法逃脱严重亏损的状况.研究发现,在发车密度和站点停靠频率不变的情况下,通过新增车站可以有效地增加广珠城际的年客运量.若广珠城际轨道交通采取每10 min的发车密度和隔站停靠模式来进行运营,在日均运行18个小时的情形下,基本可以实现盈亏平衡,达到考虑固定资产折旧下的财务赢利.
在現行的髮車密度和站點停靠模式下,由于受客運規模的限製,即使在不攷慮固定資產摺舊的情況下,車票提價後的廣珠城際軌道交通運營依然無法逃脫嚴重虧損的狀況.研究髮現,在髮車密度和站點停靠頻率不變的情況下,通過新增車站可以有效地增加廣珠城際的年客運量.若廣珠城際軌道交通採取每10 min的髮車密度和隔站停靠模式來進行運營,在日均運行18箇小時的情形下,基本可以實現盈虧平衡,達到攷慮固定資產摺舊下的財務贏利.
재현행적발차밀도화참점정고모식하,유우수객운규모적한제,즉사재불고필고정자산절구적정황하,차표제개후적엄주성제궤도교통운영의연무법도탈엄중우손적상황.연구발현,재발차밀도화참점정고빈솔불변적정황하,통과신증차참가이유효지증가엄주성제적년객운량.약엄주성제궤도교통채취매10 min적발차밀도화격참정고모식래진행운영,재일균운행18개소시적정형하,기본가이실현영우평형,체도고필고정자산절구하적재무영리.
