机械工程学报
機械工程學報
궤계공정학보
CHINESE JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING
2013年
9期
30-36
,共7页
钱春强%郑志军%虞吉林%李松晏
錢春彊%鄭誌軍%虞吉林%李鬆晏
전춘강%정지군%우길림%리송안
列车交会%压力波%侧窗%应力峰值%弯曲波
列車交會%壓力波%側窗%應力峰值%彎麯波
열차교회%압력파%측창%응력봉치%만곡파
采用有限元法模拟高速列车车厢在三种等速(250 km/h、350 km/h和500km/h)明线交会时产生的压力波作用下的动态响应过程,得到侧窗中心Mises应力随时间的变化曲线,并与相同幅值变化的均布动载及最大静载两种工况进行对比.结果表明同节车厢各个侧窗中心所达到的最大应力值表现出沿载荷移动方向随侧窗位置不同逐渐增加的趋势.当交会速度较低时,在均布动载荷作用下计算得到的侧窗中心应力峰值均高于静载和移动压力波的情况；而随着交会速度的提高,在移动压力波作用下的侧窗应力峰值高于其他两种情况.在等速交会速度为500 km/h时,车厢各个侧窗瞬时挠度在压力波第二个峰值到达时表现出混乱.研究表明在高速列车交会时的车窗安全性评估中必须考虑移动压力波的影响.
採用有限元法模擬高速列車車廂在三種等速(250 km/h、350 km/h和500km/h)明線交會時產生的壓力波作用下的動態響應過程,得到側窗中心Mises應力隨時間的變化麯線,併與相同幅值變化的均佈動載及最大靜載兩種工況進行對比.結果錶明同節車廂各箇側窗中心所達到的最大應力值錶現齣沿載荷移動方嚮隨側窗位置不同逐漸增加的趨勢.噹交會速度較低時,在均佈動載荷作用下計算得到的側窗中心應力峰值均高于靜載和移動壓力波的情況；而隨著交會速度的提高,在移動壓力波作用下的側窗應力峰值高于其他兩種情況.在等速交會速度為500 km/h時,車廂各箇側窗瞬時撓度在壓力波第二箇峰值到達時錶現齣混亂.研究錶明在高速列車交會時的車窗安全性評估中必鬚攷慮移動壓力波的影響.
채용유한원법모의고속열차차상재삼충등속(250 km/h、350 km/h화500km/h)명선교회시산생적압력파작용하적동태향응과정,득도측창중심Mises응력수시간적변화곡선,병여상동폭치변화적균포동재급최대정재량충공황진행대비.결과표명동절차상각개측창중심소체도적최대응력치표현출연재하이동방향수측창위치불동축점증가적추세.당교회속도교저시,재균포동재하작용하계산득도적측창중심응력봉치균고우정재화이동압력파적정황；이수착교회속도적제고,재이동압력파작용하적측창응력봉치고우기타량충정황.재등속교회속도위500 km/h시,차상각개측창순시뇨도재압력파제이개봉치도체시표현출혼란.연구표명재고속열차교회시적차창안전성평고중필수고필이동압력파적영향.
