航空学报
航空學報
항공학보
ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA
2013年
5期
1028-1035
,共8页
直升机%旋翼%后缘襟翼%动态失速%数值模拟
直升機%鏇翼%後緣襟翼%動態失速%數值模擬
직승궤%선익%후연금익%동태실속%수치모의
针对带后缘襟翼的智能旋翼直升机典型襟翼参数对翼型动态失速特性的影响进行了研究.建立了带后缘襟翼的桨叶动态失速模型,考虑了襟翼与桨叶之间的缝隙和襟翼在运动过程中相对桨叶的凸起,采用计算流体力学(CFD)方法,研究了不同襟翼转轴位置和襟翼与桨叶的缝隙情况下的翼型动态失速特性,探讨了后缘襟翼激励幅值、时长和起始时刻对升力和俯仰力矩系数的影响.研究结果表明:后缘襟翼能够较好地改善翼型动态失速时的气流环境,并减缓动态失速发生；襟翼激励最优幅值在25°附近,最优激励范围在方位角为240°～360°之间；襟翼转轴后移导致襟翼运动时产生的凸起会使襟翼控制效果减弱；襟翼与桨叶的缝隙会影响翼型动态失速特性,但是缝隙的长度(弦长的2％以内)对襟翼控制效果的影响很小.
針對帶後緣襟翼的智能鏇翼直升機典型襟翼參數對翼型動態失速特性的影響進行瞭研究.建立瞭帶後緣襟翼的槳葉動態失速模型,攷慮瞭襟翼與槳葉之間的縫隙和襟翼在運動過程中相對槳葉的凸起,採用計算流體力學(CFD)方法,研究瞭不同襟翼轉軸位置和襟翼與槳葉的縫隙情況下的翼型動態失速特性,探討瞭後緣襟翼激勵幅值、時長和起始時刻對升力和俯仰力矩繫數的影響.研究結果錶明:後緣襟翼能夠較好地改善翼型動態失速時的氣流環境,併減緩動態失速髮生；襟翼激勵最優幅值在25°附近,最優激勵範圍在方位角為240°～360°之間；襟翼轉軸後移導緻襟翼運動時產生的凸起會使襟翼控製效果減弱；襟翼與槳葉的縫隙會影響翼型動態失速特性,但是縫隙的長度(絃長的2％以內)對襟翼控製效果的影響很小.
침대대후연금익적지능선익직승궤전형금익삼수대익형동태실속특성적영향진행료연구.건립료대후연금익적장협동태실속모형,고필료금익여장협지간적봉극화금익재운동과정중상대장협적철기,채용계산류체역학(CFD)방법,연구료불동금익전축위치화금익여장협적봉극정황하적익형동태실속특성,탐토료후연금익격려폭치、시장화기시시각대승력화부앙력구계수적영향.연구결과표명:후연금익능구교호지개선익형동태실속시적기류배경,병감완동태실속발생；금익격려최우폭치재25°부근,최우격려범위재방위각위240°～360°지간；금익전축후이도치금익운동시산생적철기회사금익공제효과감약；금익여장협적봉극회영향익형동태실속특성,단시봉극적장도(현장적2％이내)대금익공제효과적영향흔소.
